Des arêtes vives amplifiées par de fines lumières LED et de petites fenêtres sont l'avenir qui semble intéresser Honda. Le dernier concept e:N2 emprunte ses éléments de conception au concept e:N GT et les pousse encore plus loin.
Le e:N2 a été conçu pour le marché chinois et donne un avant-goût du prochain liftback électrique Honda. La société n’a publié aucun détail technique, mais a confirmé que l’e:N2 utilise la nouvelle architecture « F ». Cela peut être important car les Honda électriques conçues pour d’autres marchés utiliseront très probablement les mêmes bases.
En fait, Honda utilise la plateforme F sur les SUV électriques thee:NS1 et thee:NP1 déjà disponibles en Chine et ressemblant vaguement au Honda HR-V. Les deux voitures sont uniquement à traction avant et sont fabriquées par Honda Dongfeng et GAC Honda.
Les deux voitures ont une puissance de 134 kW et un couple de 310 Nm et sont équipées d'une batterie de 53,6 kWh dans un modèle standard avec 420 km d'autonomie certifiée CLTC. Les versions longue autonomie des deux voitures sont équipées de batteries plus grandes de 68,8 kWh et de moteurs électriques plus puissants de 150 kW, ce qui permet d'augmenter l'autonomie à 510 km.
À partir des photos publiées, nous pouvons glaner quelques détails : une batterie plutôt importante avec un seul moteur électrique alimentant les roues avant. Si vous pensiez que l’extérieur était audacieux, jetez un autre coup d’œil à l’intérieur. À première vue, il n'y a rien d'autre que le volant.
Les affichages sont intelligemment dissimulés dans le tableau de bord et les informations sont clairement visibles à travers la couche semi-transparente. Cela rappelle les anciennes coques Samsung S10 « Clear View » de l’époque. C'est une version intéressante de l'infodivertissement, elle rend l'intérieur beaucoup plus propre, mais comme pour tous les concept-cars sauvages, elle ne sera probablement pas intégrée dans la voiture de série.
Le e:N2 fait partie du plan de Honda visant à introduire les trois premiers véhicules e:N d'ici cinq ans. Ces trois modèles e:N feront partie des 10 Honda électriques au total en Chine avant 2027. Honda est en train d'établir deux nouvelles usines en Chine, dont la fabrication est prévue pour 2024.
Le concept e:N2 repose beaucoup sur le concept e:N2, Honda affirme que ce nouveau véhicule « redéfinira le plaisir que les voitures électriques peuvent offrir aux clients ». L’entreprise déploie beaucoup d’efforts pour offrir l’espace de mobilité et le design comme nouvelle valeur du véhicule. Il faudra un certain temps pour s'y habituer, mais nous le constatons également chez de nombreux autres constructeurs : Hyundai n'utilise plus le mot « intérieur » – il a été remplacé par « espace de vie ».
La Chine devient très rapidement un marché principal pour Honda, l’entreprise investit du temps et d’énormes sommes d’argent dans une nouvelle gamme de voitures entièrement électriques que le reste du monde ne verra même pas. Les efforts d’électrification pour d’autres marchés semblent prendre des années – des entretiens récents avec le PDG de Honda sur la Type-R électrique ne font que le confirmer.
D’un côté, il est facile de comprendre une telle décision, c’est une pure affaire et la demande de voitures électriques en Chine est synonyme de profits. Espérons que ces bénéfices seront ensuite consacrés au développement de véhicules électriques pour d’autres marchés, sinon nous assisterons à la disparition de Honda en dehors du Japon et de la Chine. Il s’agit d’un scénario peu probable, mais Honda n’abandonnera pas des décennies d’héritage et de reconnaissance de la marque.
Honda change d'approche et s'associe à de nombreux autres constructeurs : aux États-Unis, le nouveau Prologue et l'Acura ZDX seront construits par GM et utiliseront sa plate-forme Ultium. Après ces deux SUV électriques, Honda prévoit de lancer une série de véhicules électriques plus abordables en 2027 – encore une fois développés en collaboration avec GM.
Ensuite, il y a la coentreprise Honda-Sony qui prévoit de sortir sa première voiture en 2026, elle sera fabriquée aux États-Unis et Honda envisage même de l'exporter au Japon. Le paysage manufacturier mondial évolue radicalement ; en Chine, les coentreprises ont du sens en raison des réglementations locales. Aux États-Unis, ces mesures ont du sens en raison des incitations offertes aux entreprises américaines. L’Europe va-t-elle comprendre ?
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