Ostre krawędzie wzmocnione cienkimi światłami LED i małymi oknami to przyszłość, którą wydaje się być zainteresowana Honda. Najnowsza koncepcja e:N2 czerpie inspiracje projektowe z koncepcji e:N GT i idzie o kilka kroków dalej.
Model e:N2 został zaprojektowany na rynek chiński i stanowi zapowiedź nadchodzącego elektrycznego liftbacka Hondy. Firma nie ujawniła żadnych szczegółów technicznych, ale potwierdziła, że e:N2 wykorzystuje nową architekturę „F”. Może to mieć znaczenie, ponieważ elektryczne Hondy produkowane na inne rynki najprawdopodobniej będą korzystać z tych samych podstaw.
W rzeczywistości Honda używa platformy F na tobie: NS1 i tobie: NP1elektryczne SUV-y już dostępne w Chinach i luźno przypominające Hondę HR-V. Obydwa samochody mają napęd wyłącznie na przednie koła i są produkowane przez Hondę Dongfeng i GAC Honda.
Obydwa samochody mają 134 kW mocy i 310 Nm momentu obrotowego, a w standardzie są wyposażone w akumulator o pojemności 53,6 kWh i zapewniają zasięg wynoszący 420 km z certyfikatem CLTC. Wersje obu samochodów o większym zasięgu są wyposażone w większe akumulatory o pojemności 68,8 kWh i mocniejsze silniki elektryczne o mocy 150 kW, dzięki czemu zasięg wzrasta do 510 km.
Z opublikowanych zdjęć możemy wyczytać kilka szczegółów - całkiem spory akumulator z jednym silnikiem elektrycznym napędzającym przednie koła. Jeśli uważasz, że wygląd zewnętrzny jest odważny, spójrz jeszcze raz na wnętrze. Na pierwszy rzut oka nie widać nic poza kierownicą.
Wyświetlacze są sprytnie ukryte w desce rozdzielczej, a informacje są wyraźnie widoczne przez półprzezroczystą warstwę. Przypomina starsze obudowy „Clear View” do Samsunga S10 z tamtych czasów. To ciekawe podejście do technologii informacyjno-rozrywkowych, dzięki któremu wnętrze jest znacznie czystsze, ale podobnie jak w przypadku wszystkich szalonych samochodów koncepcyjnych – najprawdopodobniej nie zostanie zastosowane w samochodzie produkcyjnym.
Model e:N2 stanowi część planu Hondy polegającego na wprowadzeniu pierwszych trzech pojazdów e:N w ciągu pięciu lat. Te trzy modele e:N będą częścią 10 ogółem elektrycznych Hond sprzedawanych w Chinach przed 2027 r. Honda jest w trakcie tworzenia dwóch nowych fabryk w Chinach, a rozpoczęcie produkcji obu z nich zaplanowano na 2024 r.
Wiele zależy od koncepcji e:N2. Honda twierdzi, że ten nowy pojazd „na nowo zdefiniuje radość, jaką samochody elektryczne mogą zaoferować klientom”. Firma wkłada wiele wysiłku w zaoferowanie przestrzeni mobilnej i designu jako nowej wartości pojazdu. Przyzwyczajenie się do tego zajmie trochę czasu, ale widzimy to również u wielu innych producentów. Hyundai nie używa już słowa „wnętrze” – zastąpiono je słowem „przestrzeń mieszkalna”.
Chiny bardzo szybko stają się głównym rynkiem dla Hondy, firma inwestuje czas i ogromne kwoty w nowe portfolio samochodów w pełni elektrycznych, których reszta świata nawet nie zobaczy. Wydaje się, że do wprowadzenia elektryfikacji na innych rynkach potrzeba wielu lat – ostatnie wywiady z dyrektorem generalnym Hondy na temat elektrycznego Type-R tylko to potwierdzają.
Z jednej strony łatwo zrozumieć taką decyzję, to czysty biznes, a popyt na samochody elektryczne w Chinach oznacza zyski. Miejmy nadzieję, że zyski te zostaną następnie przeznaczone na rozwój pojazdów elektrycznych na inne rynki, w przeciwnym razie będziemy świadkami upadku Hondy poza Japonią i Chinami. Jest to jednak mało prawdopodobny scenariusz, Honda nie zamierza rezygnować z dziesięcioleci dziedzictwa i rozpoznawalności marki.
Honda zmienia swoje podejście i współpracuje z wieloma innymi producentami – w USA nowe Prologue i Acura ZDX będą produkowane przez GM i będą korzystać z platformy Ultium. Po tych dwóch elektrycznych SUV-ach Honda planuje wypuścić w 2027 r. serię tańszych pojazdów elektrycznych – ponownie opracowanych wspólnie z GM.
Następnie istnieje wspólne przedsięwzięcie Honda-Sony, które planuje wypuścić swój pierwszy samochód w 2026 roku. Będzie on produkowany w USA, a Honda planuje nawet wyeksportować go do Japonii. Globalna scena produkcyjna zmienia się dramatycznie, w Chinach wspólne przedsięwzięcia mają sens ze względu na lokalne przepisy. W USA mają one sens ze względu na zachęty oferowane amerykańskim firmom. Czy Europa skorzysta z podpowiedzi?
Galería
