Spigoli vivi amplificati da sottili luci a LED e finestrini piccoli sono il futuro a cui Honda sembra essere interessata. L'ultimo concept e:N2 prende in prestito spunti di design dal concept e:N GT e li porta qualche passo avanti.
L'e:N2 è stato progettato per il mercato cinese e anticipa il prossimo prossimo liftback elettrico Honda. La società non ha rilasciato alcun dettaglio tecnico, ma ha confermato che e:N2 utilizza la nuova architettura “F”. Ciò può essere significativo perché le Honda elettriche realizzate per altri mercati molto probabilmente utilizzeranno le stesse basi.
Infatti, Honda sta utilizzando la piattaforma F sui SUV elettrici te:NS1 e te:NP1 già disponibili in Cina e che somigliano vagamente alla Honda HR-V. Entrambe le vetture sono solo a trazione anteriore e sono prodotte da Honda Dongfeng e GAC Honda.
Entrambe le vetture hanno 134 kW di potenza e 310 Nm di coppia e sono dotate di una batteria da 53,6 kWh nel modello standard con 420 km di autonomia certificata CLTC. Le versioni a lungo raggio di entrambe le auto sono dotate di pacchi batteria più grandi da 68,8 kWh e motori elettrici più potenti da 150 kW e di conseguenza l’autonomia aumenta a 510 km.
Dalle foto pubblicate possiamo ricavare alcuni dettagli: un pacco batterie piuttosto considerevole con un solo motore elettrico che alimenta le ruote anteriori. Se pensavi che l'esterno fosse audace, dai un'altra occhiata all'interno. A prima vista non c'è altro che il volante.
I display sono abilmente nascosti nel cruscotto e le informazioni sono chiaramente visibili attraverso lo strato semitrasparente. Ricorda le vecchie cover "Clear View" del Samsung S10 dell'epoca. È un approccio interessante all’infotainment, rende gli interni molto più puliti ma, come per tutte le concept car più selvagge, molto probabilmente non verrà implementato nell’auto di produzione.
L'e:N2 rientra nel piano Honda di introdurre i primi tre veicoli e:N entro cinque anni. Questi tre modelli e:N faranno parte di un totale di 10 Honda elettriche in Cina prima del 2027. Honda sta costruendo due nuovi stabilimenti in Cina, entrambi dovrebbero iniziare la produzione nel 2024.
C’è molto da fare sul concetto e:N2, Honda afferma che questo nuovo veicolo “ridefinirà il divertimento che le auto elettriche possono offrire ai clienti”. L’azienda si sta impegnando molto per offrire lo spazio di mobilità e il design come nuovo valore del veicolo. Ci vorrà un po' di tempo per abituarsi, ma lo vediamo anche da molti altri produttori, Hyundai non usa più la parola "interno" ma è stata sostituita con "spazio vitale".
La Cina sta diventando molto rapidamente un mercato principale per Honda, l’azienda sta investendo tempo ed enormi quantità di denaro in un nuovo portafoglio di auto completamente elettriche che il resto del mondo non vedrà nemmeno. Gli sforzi di elettrificazione per altri mercati sembrano essere lontani anni: recenti interviste con il CEO di Honda sulla Type-R elettrica lo confermano.
Da un lato è facile comprendere una decisione del genere, si tratta di puro business e la domanda di auto elettriche in Cina significa profitti. Speriamo che questi profitti vengano poi indirizzati allo sviluppo di veicoli elettrici per altri mercati, altrimenti assisteremo alla scomparsa della Honda al di fuori del Giappone e della Cina. Questo è uno scenario improbabile, tuttavia, Honda non rinuncerà a decenni di eredità e riconoscimento del marchio.
Honda sta cambiando approccio e sta collaborando con molti altri produttori: negli Stati Uniti la nuova Prologue e Acura ZDX saranno costruite da GM e utilizzeranno la sua piattaforma Ultium. Dopo questi due SUV elettrici, Honda prevede di lanciare una serie di veicoli elettrici più convenienti nel 2027, sempre sviluppati insieme a GM.
Poi c'è la joint venture Honda-Sony che prevede di rilasciare la sua prima vettura nel 2026, sarà prodotta negli Stati Uniti e Honda prevede addirittura di esportarla in Giappone. La scena manifatturiera globale sta cambiando radicalmente, in Cina le joint venture hanno senso grazie alle normative locali. Negli Stati Uniti hanno senso grazie agli incentivi offerti alle aziende statunitensi. L’Europa coglierà un suggerimento?
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