Skarpe kanter forsterket av tynne LED-lys og små vinduer er fremtiden Honda ser ut til å være interessert i. Det nyeste konseptet e:N2 låner sine designelementer fra e:N GT-konseptet og tar dem noen skritt videre.
e:N2 er designet for det kinesiske markedet og forhåndsviser neste kommende elektriske Honda liftback. Selskapet har ikke gitt ut noen tekniske detaljer, men det bekreftet at e:N2 bruker ny "F" -arkitektur. Dette kan være betydelig fordi elektriske Hondaer laget for andre markeder mest sannsynlig vil bruke det samme underlaget.
Faktisk bruker Honda F-plattformen på thee:NS1and thee:NP1elektriske SUV-er som allerede er tilgjengelig i Kina og ligner løst på Honda HR-V. Begge bilene er kun forhjulsdrevne og er produsert av Honda Dongfeng og GAC Honda.
Begge bilene har 134kW kraft og 310Nm dreiemoment og kommer med et 53,6 kWh batteri i en standardmodell med 420km CLTC-sertifisert rekkevidde. Versjonene med lang rekkevidde av begge bilene kommer med større 68,8 kWh batteripakker og kraftigere, 150 kW elektriske motorer, og som et resultat økes rekkevidden til 510 km.
Fra bildene som er publisert, kan vi hente ut noen detaljer - ganske betydelig batteripakke med bare én elektrisk motor som driver forhjulene. Hvis du syntes eksteriøret var dristig, ta en ny titt på interiøret. Ved første øyekast er det ingenting annet enn rattet.
Displayene er smart forkledd i dashbordet og informasjonen er godt synlig gjennom det semi-transparente laget. Det minner om de eldre Samsung S10 "Clear View"-dekslene tilbake fra dagen. Det er en interessant variant av infotainment, det gjør interiøret mye renere, men som med alle de ville konseptbilene - vil det mest sannsynlig ikke bli implementert i produksjonsbilen.
e:N2 er en del av Hondas plan om å introdusere de tre første e:N-kjøretøyene innen fem år. Disse tre e:N-modellene vil være en del av totalt 10 elektriske Hondaer i Kina før 2027. Honda er i ferd med å etablere to nye fabrikker i Kina, begge er planlagt å starte produksjonen i 2024.
Det er mye som kjører på e:N2-konseptet, Honda hevder at dette nye kjøretøyet vil "redefinere det morsomme elbilene kan tilby kundene." Selskapet legger mye arbeid i å tilby mobilitetsplass og design som kjøretøyets nye verdi. Det vil ta litt tid å venne seg til, men vi ser det fra mange andre produsenter også, Hyundai bruker ikke lenger ordet "interiør" - det ble erstattet med "boareal."
Kina blir veldig raskt et hovedmarked for Honda, selskapet investerer tid og enorme mengder penger i en ny helelektrisk portefølje av biler som resten av verden ikke en gang vil se. Elektrifiseringsinnsats for andre markeder ser ut til å være år unna - nylige intervjuer med Hondas administrerende direktør om elektrisk Type-R bekrefter bare det.
På den ene siden er det lett å forstå en slik beslutning, det er ren forretning og etterspørsel etter elbiler i Kina betyr fortjeneste. La oss håpe at fortjenesten deretter blir rettet mot utvikling av elbiler for andre markeder, ellers vil vi se bortfallet av Honda utenfor Japan og Kina. Dette er imidlertid et usannsynlig scenario, Honda kommer ikke til å gi opp på flere tiår med arv og merkevaregjenkjenning.
Honda endrer tilnærming og samarbeider med mange andre produsenter - i USA vil den nye Prologue og Acura ZDX bygges av GM og bruke Ultium-plattformen. Etter disse to elektriske SUV-ene planlegger Honda å gi ut en serie rimeligere elbiler i 2027 – igjen utviklet sammen med GM.
Så er det Honda-Sonyjoint venture som planlegger å slippe sin første bil i 2026, den vil bli produsert i USA og Honda planlegger til og med å eksportere den til Japan. Den globale produksjonsscenen endrer seg dramatisk, i Kina gir joint ventures mening på grunn av lokale forskrifter. I USA gir de mening på grunn av insentivene som tilbys amerikanske selskaper. Kommer Europa til å ta et hint?
Galería
