一块 3,009 公斤的冷轧不锈钢楔子撕碎黑色的东西，让多达 845 匹小马发狂，这真是太荒谬了。是的，它看起来确实像是在深夜科幻马拉松比赛中在餐巾纸上画的，并且是由那些将微妙视为个人侮辱的人设计的。但尽管其棱角分明的虚张声势和残酷的直线加速，早期的赛博卡车车主还是不断撞上砖墙——一个微小的电子元件失效，导致一辆闪亮的价值 90,000 欧元的皮卡无法吸收电子。
混乱背后的罪魁祸首是电源转换系统（PCS）——一种非常重要的硬件，将板载交流充电器和直流-直流转换器组合到一个盒子中。当 PCS 决定停止时，家庭充电电流会从 48 安培急剧下降至 24 安培，然后完全关闭。早期的赛博卡车采用者眼睁睁地看着他们的家庭充电能力在几个月内逐渐消失，而为了更换一个显然不是在黄金时段建造的部件，维修费用却从 4,300 欧元到 6,100 欧元不等。
Cybertruck 端到端拉伸 5,683 毫米，后视镜折叠后宽度为 2,413 毫米，比 Rivian R1T（长 5,514 毫米，宽 2,210 毫米）略长和略宽，同时明显比整体式福特 F-150 Lightning（长 5,911 毫米）更紧。标价从标准双电机型号的 68,280 欧元到顶级装饰的 85,350 欧元不等，为早期硬件故障额外支付 6,100 欧元感觉就像是雪上加霜。
这个问题的严重性在爱好者群体中已经不是什么秘密了。车主论坛调查显示，223 辆接受调查的卡车中有 91 辆（近 41%）已经需要更换 PCS，几乎每周都会记录新的故障。面对沮丧的车主，特斯拉开始提供 900 欧元左右的维修折扣，以示“善意”。在汽车行业，对普遍存在的零部件故障提供安静的大幅折扣，就像尴尬的咳嗽和羞涩地承认装配线上出了问题一样。
现在，该公司已正式解决该问题，并发表声明，确认 2026 年之前的 Cybertruck PCS 电子设备“不符合我们的可靠性标准”。作为回应，特斯拉将 2024 年和 2025 年基础系列和标准车型的 PCS 保修期延长至 8 年或 241,400 公里，有效地将组件重新分类为主要动力总成保修范围，而不是基本的 4 年或 50,000 英里保险杠政策。 2026 年的车型 - 已直接从工厂发货，配备了重新设计的 PCS - 将对该组件提供 7 年或 70,000 英里的保修。
这个掉头是不是感觉很熟悉？应该是这样，因为我们之前已经看过这个剧本了。 2020 年，特斯拉因旧款 SandModel X 触摸屏中的 eMMC 闪存芯片故障而苦苦挣扎，直到联邦安全监管机构展开调查后才延长了保修期。远离特斯拉的后院，硬件成长的烦恼实际上是一个行业的必经之路——现代和起亚今年早些时候花了几个月的时间来处理 ICCU 故障，从而延长了保修范围。
特斯拉的反应非常好地解决了眼前的痛苦。已经自付费用高达 6,100 欧元的业主将在未来几周内获得全额退款。在软件方面，无线更新现在允许 PCS 单元失效的卡车继续在公共车站进行超级充电，这样车主就不会陷入困境，特斯拉将承担超级充电的费用，直到更换零件积压清除为止。
我很确定我们中的许多人会发现这个结果既令人放心又令人沮丧。将保修期延长至 8 年并减少报销检查，这就是对设计缺陷承担责任的方式。但是，必须等待业主论坛、调查报告和公众噪音达到狂热程度才能采取正确的行动，这留下了一个问题——为什么还要试图悄悄地将法案传递给早期采用者呢？
打造独角兽电动汽车意味着突破界限——我们都明白这一点。但当近 40% 的早期单位都存在同样的问题时，透明度是建立品牌忠诚度的更好工具。现在让我们看看这些退款是否会毫无意外地实现。
