Есть что-то невероятно абсурдное в том, что клин из холоднокатаной нержавеющей стали весом 3009 кг разрывает черный материал, заставляя 845 пони сходить с ума. Да, оно действительно выглядит так, будто оно было нарисовано на салфетке во время ночного научно-фантастического марафона и создано людьми, которые воспринимают тонкость как личное оскорбление. Но, несмотря на всю свою угловатую браваду и жестокое ускорение по прямой, первые владельцы Cybertruck продолжают врезаться в кирпичную стену - крошечный электронный компонент выходит из строя, и блестящий пикап стоимостью 90 000 евро не может поглощать электроны.
Виновником хаоса является система преобразования энергии, или PCS, — очень важная аппаратная часть, объединяющая встроенное зарядное устройство переменного тока и преобразователь постоянного тока в один блок. Когда PCS решает прекратить работу, ток домашней зарядки резко падает с 48 ампер до 24 ампер, а затем полностью отключается. Ранние пользователи Cybertruckuckopters уже несколько месяцев наблюдали, как их домашняя зарядка истощается, только для того, чтобы им предъявили невероятные счета за ремонт в размере от 4300 до 6100 евро за замену детали, которая явно не была создана для использования в прайм-тайм.
Растягиваясь на 5683 мм в длину и на ширину 2413 мм со сложенными зеркалами, Cybertruck немного длиннее и шире, чем Rivian R1T (длина 5514 мм и ширина 2210 мм), но при этом остается заметно плотнее монолитного Ford F-150 Lightning (длина 5911 мм). При цене от 68 280 евро за стандартные модели с двумя двигателями до 85 350 евро за топовые комплектации платить дополнительные 6 100 евро из своего кармана за раннюю поломку оборудования казалось добавлением оскорбления к травме.
Масштаб проблемы вряд ли был секретом среди сообщества энтузиастов. Опросы на форумах владельцев показали, что 91 из 223 опрошенных грузовиков (почти 41%) уже нуждались в замене PCS, причем новые неисправности регистрируются практически каждую неделю. Столкнувшись с разочарованием владельцев, Tesla начала предлагать ремонт со скидкой около 900 евро в качестве жеста «доброй воли». В автомобильной промышленности предлагать тихую и большую скидку в случае широко распространенного отказа компонента — это все равно, что неловкий кашель и застенчивое признание в том, что на сборочном конвейере что-то пошло не так.
Теперь компания официально заявила о своей проблеме, выпустив заявление, подтверждающее, что электроника Cybertruck PCS, выпущенная до 2026 года, «не соответствует нашим стандартам надежности». В ответ Tesla продлевает гарантию PCS на модели Foundation Series и стандартные модели 2024 и 2025 годов до 8 лет или 241 400 км, фактически переклассифицируя компонент под гарантию на основную трансмиссию вместо базовой политики на 4 года или 50 000 миль от бампера до бампера. На сборки 2026 года, которые уже поставляются с модернизированным PCS прямо с завода, будет предоставлена 7-летняя гарантия или 70 000 миль на компонент.
Этот разворот кажется знакомым? Так и должно быть, потому что мы уже видели этот сценарий раньше. В 2020 году Tesla боролась с неисправными чипами флэш-памяти eMMC в сенсорных экранах старой модели SandModel X, продлевая гарантию только после того, как федеральные регуляторы безопасности начали расследование. За пределами Tesla проблемы роста аппаратного обеспечения практически являются отраслевым обрядом: Hyundai и Kia потратили месяцы на устранение сбоев ICCU в начале этого года, что также привело к расширению гарантийного обслуживания.
Реакция Теслы замечательно справляется с немедленной болью. Владельцы, которые уже заплатили до 6100 евро из своего кармана, получат полный возврат средств в ближайшие недели. Что касается программного обеспечения, обновление по беспроводной сети теперь позволяет грузовикам с неисправными блоками PCS продолжать наддувку на общественных станциях, чтобы владельцы не оставались в затруднительном положении, а Tesla будет покрывать стоимость наддува до тех пор, пока не будет исчерпан запас запасных частей.
Я почти уверен, что многие из нас найдут этот результат одновременно обнадеживающим и разочаровывающим. Продление гарантии до 8 лет и сокращение чеков на возмещение — вот как выглядит принятие на себя ответственности за конструктивный дефект. Но необходимость ждать, пока форумы владельцев, репортажи-расследования и публичный шум достигнут апогея, прежде чем поступить правильно, оставляет вопрос: зачем вообще пытаться незаметно передать законопроект ранним последователям?
Создание электромобилей-единорогов означает расширение границ – мы все это понимаем. Но когда почти 40% первых подразделений сталкиваются с той же проблемой, прозрачность становится гораздо лучшим инструментом для создания лояльности к бренду. Посмотрим теперь, материализуются ли эти возмещения без каких-либо сюрпризов.
