Det er noe fantastisk absurd med en kile på 3009 kg av kaldvalset rustfritt stål som river opp de svarte tingene med opptil 845 ponnier som går vill. Ja, det ser ut som det ble tegnet på en serviett under et sci-fi-maraton sent på kvelden og konstruert av folk som tar subtilitet som en personlig fornærmelse. Men på tross av all sin vinkelrette bravader og brutale rettlinjede akselerasjon, fortsetter eiere av tidlige cybertrucker å smelle inn i en murvegg - en liten elektronisk komponent som gir ut og etterlater en skinnende 90 000 euro pickup som ikke er i stand til å nippe til elektroner.
Synderen bak kaoset er Power Conversion System, eller PCS - en veldig viktig maskinvare som kombinerer den innebygde AC-laderen og DC-DC-omformeren til en enkelt boks. Når PCS bestemmer seg for å avslutte, synker hjemmeladingen dramatisk fra 48 ampere ned til 24 ampere før den slås helt av. Tidlige Cybertruckadoptere så deres ladefunksjoner i hjemmet visne bort i flere måneder nå, bare for å bli sitert oppsiktsvekkende reparasjonsregninger fra €4300 til €6100 for å erstatte en del som tydeligvis ikke ble bygget for beste sendetid.
Cybertrucken strekker seg 5 683 mm fra ende til ende med en bredde på 2 413 mm med foldede speil, og er litt lengre og bredere enn Rivian R1T (5 514 mm lang og 2 210 mm bred), mens den forblir merkbart strammere enn den monolittiske Ford F-150 Lightning-lengden (5). Med klistremerkepriser som varierer fra €68 280 for standardmodeller med to motorer opp til €85 350 for topphylle, føltes det å betale ytterligere €6100 ut av lommen for et tidlig maskinvarehavari som å legge fornærmelse til skade.
Omfanget av problemet var neppe noen hemmelighet blant entusiastmiljøet. Undersøkelser av eierforum viste at 91 av 223 spurte lastebiler - nesten 41 % - allerede hadde trengt en PCS-erstatning, med nye feil loggført praktisk talt hver uke. Overfor frustrerte eiere begynte Tesla å tilby en rabattert reparasjon rundt € 900 som en "goodwill"-gest. I bilindustrien er det å tilby en stille, dyp rabatt på en utbredt komponentfeil som en pinlig hoste og en sjenert tilståelse om at noe gikk galt på samlebåndet.
Nå har selskapet offisielt satt navnet sitt på problemet, og utstedt en uttalelse som bekrefter at Cybertruck PCS-elektronikk fra før 2026 "ikke oppfyller våre pålitelighetsstandarder." Som svar utvider Tesla PCS-garantien på 2024 og 2025 Foundation Series og standardbygg til 8 år eller 241 400 km, og reklassifiserer effektivt komponenten under hoveddrivverkets garantidekning i stedet for den grunnleggende 4-års eller 50 000 mile-støtfanger-til-støtfanger-policyen. 2026-bygg - som allerede leveres med en redesignet PCS rett fra fabrikken - vil ha 7 års eller 70 000 mils garanti på komponenten.
Føles denne U-svingen kjent? Det burde det, for vi har sett dette manuset spille ut før. I 2020 slet Tesla med sviktende eMMC flash-minnebrikker i eldre modell SandModel Xtouchscreens, og utvidet garantiene først etter at føderale sikkerhetsregulatorer startet en undersøkelse. Bortsett fra Teslas bakgård er voksesmerter praktisk talt en overgangsrite i industrien - Hyundai og Kia brukte måneder på å håndtere ICCU-feil tidligere i år, noe som også resulterte i utvidet garantidekning.
Teslas respons takler den umiddelbare smerten bemerkelsesverdig godt. Eiere som allerede har betalt opptil €6 100 av egen lomme vil få full refusjon i løpet av de kommende ukene. På programvarefronten lar en over-the-air-oppdatering nå lastebiler med døde PCS-enheter fortsette Supercharging på offentlige stasjoner, slik at eiere ikke blir strandet, og Tesla vil dekke kostnadene for Supercharging til reservedelsetterslepet forsvinner.
Jeg er ganske sikker på at mange av oss vil finne dette resultatet både betryggende og frustrerende. Å utvide garantier til 8 år og kutte i refusjonssjekker er hvordan det å ta ansvar for en designfeil ser ut. Men å måtte vente på eierfora, etterforskningsrapportering og offentlig støy for å nå et febernivå før du gjør det rette, etterlater et spørsmål - hvorfor i det hele tatt prøve å stille regningen videre til tidlige brukere i utgangspunktet?
Å bygge enhjørning elbiler betyr å flytte grenser – det skjønner vi alle. Men når nesten 40 % av tidlige enheter har det samme problemet, er åpenhet et mye bedre verktøy for å skape merkelojalitet. La oss se nå om disse refusjonene skjer uten noen overraskelser.
