Det är något underbart absurt med en kil på 3 009 kg kallvalsat rostfritt stål som sliter sönder det svarta med upp till 845 ponnyer som går vilda. Ja, det ser ut som om det ritades på en servett under ett science fiction-maraton sent på kvällen och konstruerats av folk som tar subtilitet som en personlig förolämpning. Men trots all dess vinklade bravader och brutala acceleration i rak linje, fortsätter ägare av tidiga Cyberlastbilar att slå in i en tegelvägg - en liten elektronisk komponent som ger ut och lämnar en blank 90 000€ pickup som inte kan smutta på elektroner.
Boven bakom kaoset är Power Conversion System, eller PCS - en mycket viktig bit av hårdvara som kombinerar den inbyggda AC-laddaren och DC-DC-omvandlaren i en enda låda. När PCS bestämmer sig för att avsluta, sjunker hemladdningen dramatiskt från 48 ampere ner till 24 ampere innan den stängs av helt. Tidiga cybertruckadoptörer såg hur deras laddningskapacitet i hemmet vissnade bort i månader nu, bara för att bli citerade iögonfallande reparationsräkningar som sträckte sig från 4 300 € till 6 100 € för att ersätta en del som uppenbarligen inte byggdes för bästa sändningstid.
Cybertrucken sträcker sig 5 683 mm från ände med en bredd på 2 413 mm med infällda speglar, och är något längre och bredare än Rivian R1T (5 514 mm lång och 2 210 mm bred), samtidigt som den förblir märkbart snävare än den monolitiska Ford F-150 Lightning längden (5). Med klistermärkespriser som sträcker sig från 68 280 € för standardmodeller med dubbla motorer upp till 85 350 € för trimningar på översta hyllan, att betala ytterligare 6 100 € ur fickan för ett tidigt hårdvaruhaveri kändes som att lägga förolämpning till skada.
Omfattningen av frågan var knappast en hemlighet bland entusiastgemenskapen. Ägarforumundersökningar visade att 91 av 223 tillfrågade lastbilar - nästan 41% - redan hade behövt en PCS-ersättning, med nya fel loggade praktiskt taget varje vecka. Inför frustrerade ägare började Tesla erbjuda en rabatterad reparation runt 900€ som en "goodwill"-gest. Inom bilindustrin är att erbjuda en tyst, djup rabatt på ett utbrett komponentfel som en besvärlig hosta och en blyg bekännelse att något gick fel på löpande band.
Nu har företaget officiellt satt sitt namn på problemet och utfärdat ett uttalande som bekräftar att Cybertruck PCS-elektronik före 2026 "inte uppfyller våra tillförlitlighetsstandarder." Som svar förlänger Tesla PCS-garantin på 2024 och 2025 Foundation Series och standardbyggen till 8 år eller 241 400 km, vilket i praktiken omklassificerar komponenten under garantitäckningen för huvuddrivlinan istället för den grundläggande 4-åriga eller 50 000 mil-stötfångare-till-stötfångare-policyn. 2026-byggen - som redan levereras med en omdesignad PCS direkt från fabriken - kommer att ha 7-års eller 70 000 mils garanti på komponenten.
Känns den här U-svängen bekant? Det borde det, för vi har sett det här manuset spela ut tidigare. Under 2020 kämpade Tesla med misslyckade eMMC-flashminneschips i äldre modell SandModel Xtouchscreens, vilket förlängde garantierna först efter att federala säkerhetstillsynsmyndigheter inlett en utredning. Bort från Teslas bakgård är växtvärk i hårdvara praktiskt taget en övergångsrit i branschen - Hyundai och Kia tillbringade månader med att hantera ICCU-fel tidigare i år, vilket också resulterade i utökad garantitäckning.
Teslas svar hanterar den omedelbara smärtan anmärkningsvärt bra. Ägare som redan betalat upp till €6 100 ur fickan kommer att få full återbetalning under de kommande veckorna. På mjukvarufronten tillåter en over-the-air-uppdatering nu lastbilar med döda PCS-enheter att fortsätta Supercharging på offentliga stationer så att ägarna inte blir strandsatta, och Tesla kommer att täcka kostnaden för Supercharging tills reservdelseftersläpningen försvinner.
Jag är ganska säker på att många av oss kommer att finna det här resultatet både lugnande och frustrerande. Att förlänga garantierna till 8 år och minska återbetalningskontrollerna är hur det ser ut att ta ansvar för ett konstruktionsfel. Men att behöva vänta på att ägarforum, utredningsrapporter och offentligt oväsen ska nå en febernivå innan man gör rätt sak lämnar en fråga - varför ens försöka att i tysthet skicka räkningen till tidiga användare i första hand?
Att bygga unicorn EVs innebär att tänja på gränser - det förstår vi alla. Men när nästan 40 % av de tidiga enheterna har samma problem är transparens ett mycket bättre verktyg för att skapa varumärkeslojalitet. Låt oss nu se om dessa återbetalningar genomförs utan några överraskningar.
