Hay algo maravillosamente absurdo en que una cuña de 3.009 kg de acero inoxidable laminado en frío rompa la materia negra con hasta 845 ponis enloqueciendo. Sí, parece que fue dibujado en una servilleta durante un maratón nocturno de ciencia ficción y diseñado por personas que toman la sutileza como un insulto personal. Pero a pesar de toda su bravuconería angular y su brutal aceleración en línea recta, los primeros propietarios de Cybertrucks siguen chocando contra una pared de ladrillos: un pequeño componente electrónico falla y deja una brillante camioneta de 90.000 euros incapaz de absorber electrones.
El culpable detrás del caos es el Sistema de Conversión de Energía, o PCS, una pieza de hardware muy importante que combina el cargador de CA integrado y el convertidor CC-CC en una sola caja. Cuando el PCS decide dejarlo, la carga en el hogar cae drásticamente de 48 amperios a 24 amperios antes de apagarse por completo. Los primeros usuarios de Cybertruck vieron cómo su capacidad de carga en el hogar se desvanecía durante meses, solo para recibir facturas de reparación exorbitantes que oscilaban entre 4.300 y 6.100 euros para reemplazar una pieza que claramente no fue construida para el horario de máxima audiencia.
Con una extensión de 5.683 mm de extremo a extremo y un ancho de 2.413 mm con los espejos plegados, el Cybertruck es ligeramente más largo y ancho que el Rivian R1T (5.514 mm de largo y 2.210 mm de ancho), aunque sigue siendo notablemente más ajustado que el monolítico Ford F-150 Lightning (5.911 mm de largo). Con precios de etiqueta que van desde 68.280 € para los modelos estándar de doble motor hasta 85.350 € para los modelos de gama alta, pagar 6.100 € adicionales de su bolsillo por una avería temprana del hardware parecía añadir un insulto a la herida.
El alcance del problema no era ningún secreto entre la comunidad de entusiastas. Las encuestas en foros de propietarios mostraron que 91 de 223 camiones encuestados (casi el 41%) ya habían necesitado un reemplazo del PCS, registrándose nuevos fallos prácticamente cada semana. Frente a los propietarios frustrados, Tesla comenzó a ofrecer un descuento en reparaciones de alrededor de 900 euros como gesto de "buena voluntad". En la industria automotriz, ofrecer un descuento silencioso y profundo por una falla generalizada de un componente es como una tos incómoda y una tímida confesión de que algo salió mal en la línea de ensamblaje.
Ahora, la compañía ha puesto oficialmente su nombre al problema, emitiendo una declaración que confirma que la electrónica Cybertruck PCS anterior a 2026 "no cumple con nuestros estándares de confiabilidad". En respuesta, Tesla está ampliando la garantía PCS en las series Foundation 2024 y 2025 y en las versiones estándar a 8 años o 241.400 km, reclasificando efectivamente el componente bajo la cobertura de garantía del tren motriz principal en lugar de la política básica de 4 años o 50.000 millas de parachoques a parachoques. Las versiones 2026, que ya se envían con un PCS rediseñado directamente de fábrica, tendrán una garantía de 7 años o 70 000 millas para el componente.
¿Le resulta familiar este cambio de sentido? Debería, porque hemos visto este guión desarrollarse antes. En 2020, Tesla tuvo problemas con chips de memoria flash eMMC defectuosos en pantallas táctiles Modelo SandModel X más antiguas, y extendió las garantías solo después de que los reguladores de seguridad federales iniciaron una investigación. Lejos del patio trasero de Tesla, los problemas de hardware son prácticamente un rito de iniciación en la industria: Hyundai y Kia pasaron meses lidiando con fallas de ICCU a principios de este año, lo que resultó en una cobertura de garantía extendida también.
La respuesta de Tesla maneja notablemente bien el dolor inmediato. Los propietarios que ya pagaron hasta 6.100 € de su bolsillo recibirán un reembolso completo en las próximas semanas. En el frente del software, una actualización inalámbrica ahora permite que los camiones con unidades PCS agotadas continúen con la Supercarga en estaciones públicas para que los propietarios no se queden varados, y Tesla cubrirá el costo de la Supercarga hasta que se elimine la acumulación de piezas de repuesto.
Estoy bastante seguro de que muchos de nosotros encontraremos este resultado tranquilizador y frustrante al mismo tiempo. Ampliar las garantías a 8 años y reducir los controles de reembolso es lo que implica asumir la responsabilidad por un defecto de diseño. Pero tener que esperar a que los foros de propietarios, los informes de investigación y el ruido público alcancen un punto álgido antes de hacer lo correcto deja una pregunta: ¿por qué siquiera intentar aprobar silenciosamente el proyecto de ley a los primeros usuarios en primer lugar?
Construir vehículos eléctricos unicornio significa superar los límites: todos lo entendemos. Pero cuando casi el 40% de las primeras unidades tienen el mismo problema, la transparencia es una herramienta mucho mejor para generar lealtad a la marca. Veamos ahora si esos reembolsos se materializan sin sorpresas.
