3.009 kg'lık bir soğuk haddelenmiş paslanmaz çelik takozun, 845'e kadar midillinin çılgına dönmesiyle siyah malzemeyi parçalamasında son derece saçma bir şey var. Evet, gece geç saatlerde yapılan bir bilimkurgu maratonunda bir peçeteye çizilmiş ve inceliği kişisel bir hakaret olarak gören insanlar tarafından tasarlanmış gibi görünüyor. Ancak tüm açısal kabadayılığına ve acımasız düz çizgi hızlanmasına rağmen, ilk Siberkamyon sahipleri bir tuğla duvara çarpmaya devam ediyor; küçük bir elektronik bileşen dışarı çıkıyor ve elektronları yutamayacak durumda olan 90.000€'luk parlak bir pikap bırakıyor.
Kaosun arkasındaki suçlu, yerleşik AC şarj cihazını ve DC-DC dönüştürücüyü tek bir kutuda birleştiren çok önemli bir donanım parçası olan Güç Dönüşüm Sistemi veya PCS'dir. PCS işi bırakmaya karar verdiğinde, ev şarjı tamamen kapanmadan önce 48 amperden 24 ampere önemli ölçüde düşer. Cybertruck'ı erken benimseyen kullanıcılar, aylardır evlerindeki şarj kapasitesinin tükenmesini izlediler ve sadece prime time için üretilmediği açık olan bir parçayı değiştirmek için 4.300€ ile 6.100€ arasında değişen göz yaşartıcı onarım faturaları aldılar.
Aynalar katlandığında 2.413 mm genişlikle uçtan uca 5.683 mm esneyen Cybertruck, Rivian R1T'den (5.514 mm uzunluk ve 2.210 mm genişlik) biraz daha uzun ve daha geniştir ve monolitik Ford F-150 Lightning'den (5.911 mm uzunluk) gözle görülür derecede daha sıkıdır. Etiket fiyatları standart çift motorlu modeller için 68.280 Avro'dan üst raf kaplamalar için 85.350 Avro'ya kadar değişirken, erken bir donanım arızası için cebinizden ilave 6.100 Avro ödemek, yaralanmaya hakaret gibi geldi.
Konunun kapsamı meraklı topluluk arasında pek de sır değildi. Sahip forumu anketleri, ankete katılan 223 kamyondan 91'inin (yaklaşık %41'inin) halihazırda bir PCS değişimine ihtiyaç duyduğunu ve neredeyse her hafta yeni arızaların kaydedildiğini gösterdi. Hayal kırıklığına uğramış sahiplerle karşı karşıya kalan Tesla, bir "iyi niyet" jesti olarak 900€ civarında indirimli onarım teklif etmeye başladı. Otomobil endüstrisinde, yaygın bir bileşen arızası için sessiz ve büyük bir indirim teklif etmek, garip bir öksürük ve montaj hattında bir şeylerin ters gittiğini utangaç bir şekilde itiraf etmeye benzer.
Artık şirket, 2026 öncesi Cybertruck PCS elektroniklerinin "güvenilirlik standartlarımızı karşılamadığını" doğrulayan bir açıklama yayınlayarak soruna resmi olarak adını koydu. Buna yanıt olarak Tesla, PCS garantisini 2024 ve 2025 Foundation Serisi ve standart yapılar için 8 yıla veya 241.400 km'ye uzatıyor ve bileşeni temel 4 yıllık veya 50.000 mil tampondan tampona politikası yerine ana güç aktarma organı garanti kapsamı kapsamında etkili bir şekilde yeniden sınıflandırıyor. Halihazırda fabrikadan yeniden tasarlanmış bir PCS ile gönderilen 2026 yapıları, bileşen üzerinde 7 yıl veya 70.000 mil garantiye sahip olacak.
Bu U dönüşü tanıdık geliyor mu? Öyle olmalı, çünkü bu senaryonun daha önce oynandığını görmüştük. 2020 yılında Tesla, eski Model SandModel Xtouch ekranlarındaki eMMC flash bellek yongalarındaki arızalarla mücadele etti ve garantileri ancak federal güvenlik düzenleyicileri bir soruşturma başlattıktan sonra uzattı. Tesla'nın arka bahçesinden uzakta, donanım geliştirme sancıları pratikte bir endüstri geçiş törenidir - Hyundai ve Kia bu yılın başlarında ICCU arızalarıyla uğraşmak için aylar harcadı ve bu da garanti kapsamının uzamasına neden oldu.
Tesla'nın tepkisi acil acıyı oldukça iyi bir şekilde idare ediyor. Halihazırda cebinden 6.100€'ya kadar ödeme yapmış olan sahipler, önümüzdeki haftalarda tam para iadesi alacaklar. Yazılım cephesinde, kablosuz bir güncelleme artık ölü PCS üniteleri olan kamyonların kamu istasyonlarında Süper Şarj etmeye devam etmesine izin veriyor, böylece sahipleri zor durumda kalmıyor ve Tesla, yedek parça birikimi temizlenene kadar Süper Şarjın maliyetini karşılayacak.
Birçoğumuzun bu sonucu hem güven verici hem de sinir bozucu bulacağından eminim. Garantileri 8 yıla çıkarmak ve geri ödeme kontrollerini kesmek, bir tasarım kusurunun sorumluluğunu üstlenmek gibi bir şeydir. Ancak doğru şeyi yapmadan önce sahip forumlarının, araştırmacı haberciliğinin ve kamuoyunun gürültüsünün doruğa ulaşmasını beklemek zorunda kalmak şu soruyu bırakıyor: neden tasarıyı ilk etapta sessizce erken benimseyenlere geçirmeye çalışasınız ki?
Tek boynuzlu at EV'leri üretmek sınırları zorlamak anlamına gelir; bunu hepimiz anlıyoruz. Ancak ilk birimlerin neredeyse %40'ı aynı sorunu yaşadığında şeffaflık, marka bağlılığı yaratmak için çok daha iyi bir araçtır. Şimdi bu geri ödemelerin herhangi bir sürpriz olmadan gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini görelim.
