Jest coś cudownie absurdalnego w tym, że 3009-kilogramowy klin walcowanej na zimno stali nierdzewnej rozdziera czarną materię, przy czym nawet 845 kucyków szaleje. Tak, wygląda, jakby został narysowany na serwetce podczas nocnego maratonu science-fiction i zaprojektowany przez ludzi, którzy subtelność traktują jako osobistą zniewagę. Jednak pomimo całej tej kanciastej brawury i brutalnego przyspieszenia na prostej, właściciele wczesnych Cybertrucków wciąż uderzają w ceglaną ścianę – maleńki element elektroniczny ulega awarii i pozostawia błyszczący przetwornik o wartości 90 000 euro, który nie jest w stanie wysysać elektronów.
Winowajcą chaosu jest Power Conversion System, w skrócie PCS – bardzo ważny element sprzętu łączący wbudowaną ładowarkę AC i konwerter DC-DC w jednym urządzeniu. Kiedy PCS zdecyduje się zakończyć tę działalność, ładowanie w domu drastycznie spada z 48 amperów do 24 amperów, po czym całkowicie się wyłącza. Pierwsi użytkownicy Cybertrucka od miesięcy obserwowali, jak ich możliwości ładowania w domu zanikają, a potem przytoczono im olśniewające rachunki za naprawy w wysokości od 4300 do 6100 euro za wymianę części, która najwyraźniej nie została zbudowana z myślą o najlepszym czasie użytkowania.
Rozciągający się od końca do końca o 5683 mm i szerokości 2413 mm ze złożonymi lusterkami, Cybertruck jest nieco dłuższy i szerszy niż Rivian R1T (5514 mm długości i 2210 mm szerokości), a jednocześnie pozostaje zauważalnie węższy niż monolityczny Ford F-150 Lightning (długość 5911 mm). Przy cenach naklejek wahających się od 68 280 euro za standardowe modele dwusilnikowe do 85 350 euro za wykończenia z najwyższej półki, płacenie z własnej kieszeni dodatkowych 6100 euro za wczesną awarię sprzętu było zniewagą dla kontuzji.
Zakres problemu nie był tajemnicą wśród społeczności entuzjastów. Ankiety na forach właścicieli wykazały, że 91 z 223 ankietowanych ciężarówek – prawie 41% – potrzebowało już wymiany PCS, a nowe awarie odnotowywane są praktycznie co tydzień. W obliczu sfrustrowanych właścicieli Tesla w ramach gestu dobrej woli zaczęła oferować naprawę ze zniżką w wysokości około 900 euro. W branży motoryzacyjnej oferowanie cichej, dużej zniżki na powszechną awarię podzespołów jest jak niezręczny kaszel i nieśmiałe wyznanie, że coś poszło nie tak na linii montażowej.
Teraz firma oficjalnie nazwała problem, wydając oświadczenie potwierdzające, że elektronika Cybertruck PCS sprzed 2026 roku „nie spełnia naszych standardów niezawodności”. W odpowiedzi Tesla przedłuża gwarancję PCS na modele Foundation Series z lat 2024 i 2025 oraz konstrukcje standardowe do 8 lat lub 241 400 km, skutecznie przeklasyfikowując podzespół w ramach głównej gwarancji na układ napędowy zamiast podstawowej polisy obejmującej 4 lata lub 50 000 mil od zderzaka do zderzaka. Modele z roku 2026, które są już dostarczane z przeprojektowanym modułem PCS prosto z fabryki, będą objęte 7-letnią gwarancją lub przebiegiem 70 000 mil na podzespół.
Czy ten zakręt wydaje Ci się znajomy? Powinno, ponieważ widzieliśmy już działanie tego scenariusza. W 2020 roku Tesla zmagała się z awarią układów pamięci flash eMMC w starszych ekranach Model SandModel Xtouch, przedłużając gwarancje dopiero po wszczęciu dochodzenia przez federalne organy regulacyjne ds. bezpieczeństwa. Z dala od podwórka Tesli problemy związane z rozwojem sprzętu są praktycznie rytuałem przejścia w branży – Hyundai i Kia spędziły miesiące na radzeniu sobie z awariami ICCU na początku tego roku, co zaowocowało również przedłużeniem gwarancji.
Reakcja Tesli wyjątkowo dobrze radzi sobie z natychmiastowym bólem. Właściciele, którzy już zapłacili z własnej kieszeni do 6100 euro, otrzymają pełny zwrot pieniędzy w nadchodzących tygodniach. Jeśli chodzi o oprogramowanie, bezprzewodowa aktualizacja umożliwia teraz ciężarówkom z uszkodzonymi jednostkami PCS kontynuowanie doładowania na stacjach publicznych, dzięki czemu właściciele nie zostaną pozostawieni sami sobie, a Tesla pokryje koszty doładowania do czasu usunięcia zaległości w zakresie części zamiennych.
Jestem pewien, że dla wielu z nas ten wynik będzie zarówno uspokajający, jak i frustrujący. Wydłużenie gwarancji do 8 lat i ograniczenie kontroli zwrotu kosztów – tak wygląda wzięcie odpowiedzialności za wadę projektową. Jednak konieczność czekania, aż fora właścicieli, raporty śledcze i hałas publiczny osiągną punkt krytyczny, zanim podejmie się właściwe działania, pozostawia pytanie – po co w ogóle próbować po cichu przekazać projekt ustawy pierwszym użytkownikom?
Budowa pojazdów elektrycznych typu jednorożec oznacza przesuwanie granic – wszyscy to rozumiemy. Jednak gdy prawie 40% wczesnych jednostek ma ten sam problem, przejrzystość jest znacznie lepszym narzędziem do budowania lojalności wobec marki. Zobaczmy teraz, czy te zwroty zmaterializują się bez żadnych niespodzianek.
