C'è qualcosa di meravigliosamente assurdo nel fatto che un cuneo di 3.009 kg di acciaio inossidabile laminato a freddo faccia a pezzi la sostanza nera facendo scatenare fino a 845 pony. Sì, sembra che sia stato disegnato su un tovagliolo durante una maratona di fantascienza a tarda notte e progettato da persone che considerano la sottigliezza un insulto personale. Ma nonostante tutta la sua spavalderia spigolosa e la brutale accelerazione in rettilineo, i primi proprietari di camion informatici continuano a sbattere contro un muro di mattoni: un minuscolo componente elettronico cede e lascia un brillante pick-up da € 90.000 incapace di assorbire elettroni.
Il colpevole dietro questo caos è il Power Conversion System, o PCS, un componente hardware molto importante che combina il caricabatterie CA integrato e il convertitore CC-CC in un unico apparecchio. Quando il PCS decide di farla finita, la ricarica domestica scende drasticamente da 48 A a 24 A prima di spegnersi completamente. I primi cybertruckadopter hanno visto la loro capacità di ricarica domestica svanire ormai da mesi, solo per essere citati con fatture di riparazione allettanti che vanno da € 4.300 a € 6.100 per sostituire una parte che chiaramente non era stata costruita per il momento di punta.
Estendendosi da un capo all'altro di 5.683 mm con una larghezza di 2.413 mm con gli specchietti ripiegati, il Cybertruck è leggermente più lungo e largo del Rivian R1T (5.514 mm di lunghezza e 2.210 mm di larghezza), pur rimanendo notevolmente più stretto del monolitico Ford F-150 Lightning (5.911 mm di lunghezza). Con prezzi di adesivo che vanno da € 68.280 per i modelli standard a doppio motore fino a € 85.350 per le finiture di fascia alta, pagare di tasca propria ulteriori € 6.100 per un guasto hardware precoce sembrava aggiungere la beffa al danno.
La portata del problema non era certo un segreto per la comunità degli appassionati. I sondaggi del forum dei proprietari hanno mostrato che 91 dei 223 camion intervistati - quasi il 41% - avevano già avuto bisogno di una sostituzione del PCS, con nuovi guasti registrati praticamente ogni settimana. Di fronte alla frustrazione dei proprietari, Tesla ha iniziato a offrire una riparazione scontata di circa 900 euro come gesto di "buona volontà". Nell'industria automobilistica, offrire uno sconto silenzioso e profondo su un guasto diffuso di un componente è come un colpo di tosse imbarazzante e una timida confessione che qualcosa è andato storto sulla catena di montaggio.
Ora, la società ha ufficialmente dato il suo nome al problema, rilasciando una dichiarazione in cui conferma che l’elettronica dei Cybertruck PCS pre-2026 “non soddisfa i nostri standard di affidabilità”. In risposta, Tesla sta estendendo la garanzia PCS sulle serie Foundation 2024 e 2025 e sugli allestimenti standard a 8 anni o 241.400 km, riclassificando di fatto il componente sotto la copertura della garanzia del gruppo propulsore principale invece della polizza base di 4 anni o 50.000 miglia da paraurti a paraurti. Le build 2026, che già vengono spedite con un PCS riprogettato direttamente dalla fabbrica, avranno una garanzia di 7 anni o 70.000 miglia sul componente.
Questa inversione di marcia ti sembra familiare? Dovrebbe, perché abbiamo già visto questo copione recitare in precedenza. Nel 2020, Tesla ha lottato contro il guasto dei chip di memoria flash eMMC nei vecchi schermi SandModel Xtouchscreen, estendendo le garanzie solo dopo che le autorità federali di sicurezza hanno avviato un'indagine. Lontano dal cortile di Tesla, le difficoltà legate alla crescita dell'hardware sono praticamente un rito di passaggio del settore: Hyundai e Kia hanno trascorso mesi a gestire i guasti dell'ICCU all'inizio di quest'anno, con conseguente estensione della copertura della garanzia.
La risposta di Tesla gestisce straordinariamente bene il dolore immediato. I proprietari che hanno già pagato di tasca propria fino a 6.100 euro riceveranno un rimborso completo nelle prossime settimane. Sul fronte del software, un aggiornamento via etere ora consente ai camion con unità PCS guasti di continuare a ricaricare nelle stazioni pubbliche in modo che i proprietari non rimangano incagliati, e Tesla coprirà il costo della ricarica fino a quando l'arretrato delle parti di ricambio non verrà eliminato.
Sono abbastanza sicuro che molti di noi troveranno questo risultato sia rassicurante che frustrante. Estendere le garanzie a 8 anni e ridurre i controlli sui rimborsi è ciò che significa assumersi la responsabilità per un difetto di progettazione. Ma dover aspettare che i forum dei proprietari, i rapporti investigativi e il rumore pubblico raggiungano il culmine prima di fare la cosa giusta lascia una domanda: perché provare a passare tranquillamente il conto agli early adopter?
Costruire veicoli elettrici unicorno significa superare i limiti: lo capiamo tutti. Ma quando quasi il 40% delle prime unità presenta lo stesso problema, la trasparenza è uno strumento molto migliore per creare fedeltà alla marca. Vediamo ora se tali rimborsi si concretizzeranno senza sorprese.
