Il y a quelque chose de merveilleusement absurde dans le fait qu'un coin de 3 009 kg d'acier inoxydable laminé à froid déchire la matière noire avec jusqu'à 845 poneys en délire. Oui, on dirait qu'il a été dessiné sur une serviette lors d'un marathon de science-fiction de fin de soirée et conçu par des gens qui prennent la subtilité comme une insulte personnelle. Mais malgré toute sa bravade angulaire et son accélération brutale en ligne droite, les premiers propriétaires de Cybertrucks continuent de se cogner contre un mur de briques - un minuscule composant électronique qui lâche et laisse un pick-up brillant de 90 000 € incapable de siroter des électrons.
Le coupable derrière ce chaos est le système de conversion d'énergie, ou PCS - un élément matériel très important combinant le chargeur CA intégré et le convertisseur DC-DC dans un seul boîtier. Lorsque le PCS décide de s'arrêter, la recharge domestique chute considérablement, passant de 48 ampères à 24 ampères avant de s'arrêter complètement. Les premiers utilisateurs du Cybertruck ont vu leur capacité de recharge à domicile diminuer pendant des mois maintenant, pour ensuite se voir proposer des factures de réparation alléchantes allant de 4 300 € à 6 100 € pour remplacer une pièce qui n'était clairement pas conçue pour les heures de grande écoute.
S'étirant de 5 683 mm de bout en bout sur une largeur de 2 413 mm avec les rétroviseurs repliés, le Cybertruck est légèrement plus long et plus large que le Rivian R1T (5 514 mm de long et 2 210 mm de large), tout en restant sensiblement plus serré que le monolithique Ford F-150 Lightning (5 911 mm de longueur). Avec des prix allant de 68 280 € pour les modèles standard à double moteur jusqu'à 85 350 € pour les versions haut de gamme, payer 6 100 € supplémentaires de sa poche pour une panne matérielle précoce revenait à ajouter l'insulte à la blessure.
L’ampleur du problème n’était guère un secret parmi la communauté des passionnés. Les enquêtes du forum des propriétaires ont montré que 91 des 223 camions interrogés - soit près de 41 % - avaient déjà eu besoin d'un remplacement PCS, avec de nouvelles pannes enregistrées pratiquement chaque semaine. Face aux propriétaires frustrés, Tesla a commencé à proposer une réparation à prix réduit d'environ 900 € en guise de geste de « bonne volonté ». Dans l’industrie automobile, offrir une remise discrète et importante sur une panne généralisée d’un composant équivaut à une toux gênante et à un timide aveu que quelque chose s’est mal passé sur la chaîne de montage.
Aujourd'hui, la société a officiellement mis son nom sur le problème, en publiant une déclaration confirmant que l'électronique Cybertruck PCS d'avant 2026 "ne répond pas à nos normes de fiabilité". En réponse, Tesla étend la garantie PCS sur les séries Foundation 2024 et 2025 et les versions standard à 8 ans ou 241 400 km, reclassant ainsi le composant sous la couverture de garantie du groupe motopropulseur principal au lieu de la politique de base de 4 ans ou 50 000 milles pare-chocs à pare-chocs. Les versions 2026 – qui sont déjà livrées avec un PCS redessiné directement depuis l'usine – bénéficieront d'une garantie de 7 ans ou 70 000 miles sur le composant.
Ce demi-tour vous semble-t-il familier ? Cela devrait être le cas, car nous avons déjà vu ce scénario se dérouler. En 2020, Tesla a eu du mal à résoudre des problèmes de puces de mémoire flash eMMC sur les anciens modèles d'écrans tactiles SandModel X, prolongeant les garanties seulement après que les régulateurs fédéraux de sécurité ont lancé une enquête. En dehors de l'arrière-cour de Tesla, les difficultés liées à la croissance du matériel sont pratiquement un rite de passage dans l'industrie - Hyundai et Kia ont passé des mois à faire face à des pannes d'ICCU plus tôt cette année, ce qui a également entraîné une extension de la couverture de garantie.
La réponse de Tesla gère remarquablement bien la douleur immédiate. Les propriétaires ayant déjà payé jusqu'à 6 100 € de leur poche seront intégralement remboursés dans les semaines à venir. Sur le plan logiciel, une mise à jour en direct permet désormais aux camions équipés d'unités PCS mortes de continuer à suralimenter dans les stations publiques afin que les propriétaires ne soient pas laissés en rade, et Tesla couvrira le coût de la suralimentation jusqu'à ce que le retard dans les pièces de rechange soit résorbé.
Je suis presque sûr que beaucoup d’entre nous trouveront ce résultat à la fois rassurant et frustrant. Étendre les garanties à 8 ans et réduire les contrôles de remboursement, voilà à quoi ressemble la prise en charge d'un défaut de conception. Mais devoir attendre que les forums de propriétaires, les reportages d'enquête et le bruit public atteignent leur paroxysme avant de faire la bonne chose laisse une question : pourquoi même essayer de faire passer discrètement la facture aux premiers utilisateurs en premier lieu ?
Construire des véhicules électriques licornes signifie repousser les limites – nous comprenons tous cela. Mais lorsque près de 40 % des premières unités ont le même problème, la transparence est un bien meilleur outil pour fidéliser la marque. Voyons maintenant si ces remboursements se concrétisent sans surprise.
