陷入困境的CARIAD将于下个月迎来新老板，大众汽车集团宣布其软件部门正在经历“结构和人员调整”。前宾利生产主管彼得·博世 (Peter Bosch) 将于 6 月 1 日接替德克·希尔根伯格 (Dirk Hilgenberg)。
波什曾在大众汽车工作，2017年转投宾利，他将负责CARIAD，并接管财务方面的运营。 Cariad 现任副总裁 Thomas Gunther 将填补两个软件职位之一，另外还有两名软件专家将与他一起加入公司。唯一保住工作的是人力资源主管莱纳·祖格尔(Rainer Zughoer)。
彼得·博世 (Peter Bosch) 在纠正错误方面有着出色的记录。他负责让宾利扭亏为盈，我们现在所知道的宾利就是他的功劳。他最近被任命为新复兴的美国品牌 Scout Motors 的董事会成员，并负责为该标志性品牌建立制造工厂。
CARIAD 需要做出重大改变，该公司承认，最初计划在 2026 年底推出 4 级自动驾驶，现在已一路推迟到 2030 年。持续的软件开发问题推迟了保时捷 Macan 和集团许多新电动汽车的推出。
大众汽车新任首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 计划彻底重组 CARIAD 组织，并将重点放在合作伙伴关系上。与他的前任迪斯将所有软件工作都放在一个篮子里不同，新的做法是通过战略合作伙伴关系来加速发展。
其中一项合作伙伴关系已经到位——去年大众汽车集团同意与地平线机器人公司合作成立一家价值 20 亿欧元的合资企业。地平线是中国自动驾驶领域的领导者，其Journey处理器已应用于超过150万辆中国电动汽车。我们应该很快就会开始看到这种合作的好处。
彼得·波什并不是第一个登上大众船的宾利人 - 安德烈亚斯·明特 (Andreas Mint) 被任命负责大众的设计工作。在此任命之前，Mint 曾担任宾利的设计总监，在此之前，他负责监督奥迪 e-tron GT 和奥迪 Q8 以及大众集团许多其他车型的设计。
有一种模式正在慢慢显现，大众似乎正在从宾利挖走高层管理人员，他们证明了自己能够把事情做好。让我们希望它能够成功，因为大众迫切需要解决其软件问题，否则将在这场快速发展的电动汽车革命中面临被降级为第三排的参与者。
