Rimac Technology 是从克罗地亚超级跑车制造商 Rimacin 2022 中分离出来的工程公司，承诺通过在固态电池和高性能动力系统方面的重大飞跃来彻底改变电动汽车。
首席运营官、Mate Rimac 的二号人物努尔丁·皮塔雷维奇 (Nurdin Pitarevic) 在接受采访时解释了该公司如何解决电动汽车仍然面临的最大投诉：最大限度地提高行驶里程、提高消防安全性以及缩短充电时间。
Rimac Technology 与电池生产商辉能和三菱复合材料专家一起致力于开发下一代固态电池 (SSB)。 Pitarevic 预计测试很快就会开始，预计将于 2030 年在新布加迪车型中首次应用这项新技术。这个日期感觉很遥远，但这项技术将为那些愿意等待的人带来丰厚的回报。该公司预计，到 2035 年，这些新型 SSB 的成本将与当今的标准电池类型相当。
固态原型包的规格是对现有设备的重大改进。该装置容量为 100 kWh，据称比相同尺寸的传统电池能量密度高 20% 至 30%。密度是关键，因为这意味着相同的空间可以容纳更多的功率。该电池组的重量减轻了约 30 公斤，这主要是由于三菱提供的超硬且轻质的复合材料外壳。
这些新型电池组有望大幅提高安全性，并且可以更快地充电。然而，Rimac Technology 无意为廉价的大众市场电动汽车制造这些 SSB。皮塔雷维奇明确表示，该公司喜欢高端、利基市场。只有当较大的制造商想要为自己的大众市场电动汽车授权该技术时，他们才会考虑批量生产。
除了电池技术之外，Rimac Technology 还专注于电动汽车的核心部件：电子车轴。该装置巧妙地将电动驱动电机、变速箱和控制电子设备组合成轻型、紧凑的组件，可适应各种车辆布局 - 前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动。这些装置适用于混合动力汽车和纯电动汽车，可提供 149 kW 至 350 kW（200 bhp 至 470 bhp）的功率。
这些零部件的客户名单已经包括宝马和保时捷等全球重量级企业，以及沙特阿拉伯电动汽车初创公司 CEER 以及许多其他目前尚未透露姓名的公司。
电子车桥设计的快速进步表明 Rimac 的发展速度有多快。皮塔雷维奇提供了两个关键例子，强调了尺寸和重量的减小。对于为 CEER 制造的一款功能强大的新型 SUV，Rimac 正在构建一个电动车桥组件，其功率和扭矩可与破纪录的 1,288 马力 Nevera 中的后轮驱动电机相媲美。
在提供类似动力的同时，新型 CEER 发动机的重量仅为 132 公斤，比 Nevera 中使用的 198 公斤发动机轻了很多。对于小型高性能电动汽车（如掀背车或轿跑车），Rimac 打造了一款手提箱大小的电池组，输出功率为 373kW (500bhp)，重量仅为 48kg。
为了满足快速创新和不断增长的需求，Rimac 正在克罗地亚萨格勒布建设一个新的生产园区。 3 亿欧元的投资将创造 95000 平方米的生产空间，使该公司每月能够生产数万个此类先进技术组件。
皮塔雷维奇是一位出生于波斯尼亚、在德国接受教育的高管，曾管理过 22 家工厂的 10000 名员工，他将 Rimac 的竞争优势归功于独特的文化。他发现了一个决策以闪电般的速度进行的环境，绕过了电子邮件的延迟。
首席执行官 Mate Rimac 积极推动创新。至关重要的是，该公司没有需要重组的“旧技术”，因此它总是从最新的系统开始。再加上克罗地亚受过良好教育的劳动力和劳动力成本仍然比大多数其他欧洲国家低 20% 到 30%，你就会明白为什么相对年轻的公司能够成功地与已经经营 60 或 70 年的巨头竞争。
