تعد شركة Rimac Technology، الشركة الهندسية التي انبثقت عن صانع السيارات الكرواتية الخارقة Rimacin 2022، بإحداث ثورة في السيارات الكهربائية من خلال تحقيق قفزات كبيرة في بطاريات الحالة الصلبة ومحركات نقل الحركة عالية الأداء.
أوضح نور الدين بيتاريفيتش، الرئيس التنفيذي للعمليات، الرجل الثاني في القيادة بعد ماتي ريماك، في مقابلة كيف تستهدف الشركة أكبر الشكاوى التي لا تزال السيارات الكهربائية تواجهها: زيادة نطاق القيادة، وتحسين السلامة من الحرائق، وخفض الوقت الذي يستغرقه الشحن.
تعمل شركة Rimac Technology على تطوير الجيل التالي من بطاريات الحالة الصلبة (SSBs) جنبًا إلى جنب مع منتج الخلايا ProLogium والمتخصصين في المواد المركبة في Mitsubishi. ويتوقع بيتاريفيتش أن يبدأ الاختبار قريبًا جدًا مع أول تطبيق لهذه التقنية الجديدة في طراز بوجاتي الجديد المقرر إجراؤه في عام 2030. ويبدو أن هذا التاريخ بعيد المنال، لكن التكنولوجيا تعد بمكافأة كبيرة لأولئك الذين يرغبون في الانتظار. وتتوقع الشركة أن تكلفة هذه الخلايا SSBs الجديدة سوف تتطابق مع أنواع الخلايا القياسية الحالية بحلول عام 2035.
تعد مواصفات حزمة النماذج الأولية للحالة الصلبة تحسينًا كبيرًا مقارنة بالمعدات الموجودة. تتميز الوحدة بقدرة 100 كيلووات في الساعة ويُزعم أنها أكثر كثافة من الطاقة بنسبة تتراوح بين 20 و 30 بالمائة مقارنة بالبطارية التقليدية ذات الأبعاد نفسها. تعد الكثافة أمرًا أساسيًا، لأنها تعني أنه يمكن وضع المزيد من الطاقة في نفس المساحة. تزن العبوة حوالي 30 كجم أقل، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الغلاف المركب فائق الصلابة وخفيف الوزن الذي توفره شركة ميتسوبيشي.
تعد مجموعات البطاريات الجديدة هذه بزيادة هائلة في الأمان ويمكنها قبول الشحن بسرعة أكبر. ومع ذلك، فإن شركة Rimac Technology ليس لديها مصلحة في بناء وحدات SSB هذه للسيارات الكهربائية الرخيصة ذات الأسواق الكبيرة. وأوضح بيتاريفيتش أن الشركة تحب السوق المتميزة والمتخصصة. لن يفكروا في الإنتاج بكميات كبيرة إلا إذا أرادت شركة تصنيع أكبر ترخيص التكنولوجيا لمركباتهم الكهربائية ذات الحجم الكبير في السوق.
وبغض النظر عن تقنية البطارية، تركز تقنية Rimac أيضًا على قوة السيارة الكهربائية: المحور الإلكتروني. تجمع هذه الوحدة بذكاء بين محرك الدفع الكهربائي وعلبة التروس وإلكترونيات التحكم في حزم خفيفة ومدمجة يمكن أن تتناسب مع تصميمات المركبات المختلفة - الدفع بالعجلات الأمامية، أو الدفع بالعجلات الخلفية، أو الدفع الرباعي. هذه الوحدات مناسبة لكل من المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية النقية، ويمكنها توفير ما يتراوح بين 149 كيلووات إلى 350 كيلووات (200 حصانًا إلى 470 حصانًا).
وتشمل قائمة العملاء لهذه المكونات بالفعل شركات عالمية ذات ثقل مثل BMW وPorsche، إلى جانب الشركة السعودية الناشئة CEER، والعديد من الشركات الأخرى التي لم يتم ذكر اسمها في الوقت الحالي.
تُظهر الوتيرة السريعة للتقدم في تصميم المحور الإلكتروني مدى سرعة تحرك Rimac. قدم بيتاريفيتش مثالين رئيسيين يسلطان الضوء على انخفاض الحجم والوزن. بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي القوية الجديدة التي يتم تصنيعها من أجل CEER، تقوم Rimac ببناء مجموعة محور إلكتروني بقوة وعزم دوران مماثلين لمحرك الدفع الخلفي الموجود في سيارة Nevera التي حطمت الرقم القياسي بقوة 1,288 حصانًا.
وفي حين أنه يوفر قوة مماثلة، فإن محرك CEER الجديد يزن 132 كجم، وهو انخفاض كبير عن المحرك الذي يبلغ وزنه 198 كجم المستخدم في نيفيرا. بالنسبة للسيارات الكهربائية الأصغر حجمًا وعالية الأداء مثل الهاتشباك أو الكوبيه، ابتكرت ريماك حزمة بحجم حقيبة تنتج 373 كيلووات (500 حصانًا) وتزن 48 كجم فقط.
للتعامل مع الابتكار السريع والطلب المتزايد، تقوم شركة Rimac ببناء حرم إنتاجي جديد في زغرب، كرواتيا. سيؤدي الاستثمار الذي تبلغ قيمته 300 مليون يورو إلى إنشاء 95000 متر مربع من مساحة الإنتاج، مما يمكّن الشركة من إنتاج عشرات الآلاف من هذه المكونات التقنية المتقدمة كل شهر.
بيتاريفيتش، وهو مدير تنفيذي بوسني المولد وتلقى تعليمه في ألمانيا وكان يدير ذات يوم 10000 شخص في 22 مصنعًا، يعزو الفضل إلى ثقافة ريماك المميزة في قدرتها التنافسية. لقد وجد بيئة تتحرك فيها القرارات بسرعة البرق، متجاوزة تأخيرات البريد الإلكتروني.
يدفع ماتي ريماك، الرئيس التنفيذي، الابتكار بقوة. والأهم من ذلك، أن الشركة ليس لديها "تقنية قديمة" لإعادة الهيكلة، لذلك فهي تبدأ دائمًا بأحدث الأنظمة. أضف إلى ذلك قوة العمل الكرواتية المتعلمة جيدًا وتكاليف العمالة التي لا تزال أقل بنسبة 20 إلى 30 بالمائة من معظم الدول الأوروبية الأخرى، وستدرك لماذا تستطيع شركة شابة نسبيًا التنافس بنجاح مع الشركات العملاقة التي تعمل في مجال الأعمال منذ 60 أو 70 عامًا.
