Rimac Technology, das aus dem kroatischen Hyperautohersteller Rimacin 2022 hervorgegangene Ingenieurunternehmen, verspricht, Elektrofahrzeuge mit großen Sprüngen bei Festkörperbatterien und Hochleistungsantriebssträngen zu revolutionieren.
Chief Operating Officer Nurdin Pitarevic, der Stellvertreter von Mate Rimac, erklärte in einem Interview, wie das Unternehmen die größten Probleme angeht, mit denen Elektroautos immer noch konfrontiert sind: Maximierung der Reichweite, Verbesserung des Brandschutzes und Verkürzung der Ladezeit.
Rimac Technology ist gemeinsam mit dem Zellproduzenten ProLogium und den Verbundwerkstoffspezialisten von Mitsubishi mit der Entwicklung von Festkörperbatterien (SSBs) der nächsten Generation beschäftigt. Pitarevic geht davon aus, dass die Tests sehr bald mit der ersten Anwendung dieser neuen Technologie in einem neuen Bugatti-Modell beginnen werden, die für 2030 geplant ist. Dieses Datum scheint in weiter Ferne zu liegen, aber die Technologie verspricht einen großen Gewinn für diejenigen, die bereit sind zu warten. Das Unternehmen prognostiziert, dass die Kosten dieser neuen SSBs bis 2035 denen der heutigen Standardzelltypen entsprechen werden.
Die Spezifikationen für das Solid-State-Prototyp-Paket stellen eine wesentliche Verbesserung gegenüber der bestehenden Ausrüstung dar. Das Gerät verfügt über eine Kapazität von 100 kWh und soll zwischen 20 und 30 Prozent energiedichter sein als eine herkömmliche Batterie gleicher Größe. Die Dichte ist entscheidend, denn sie bedeutet, dass mehr Leistung auf den gleichen Raum passt. Der Rucksack wiegt etwa 30 kg weniger, was vor allem auf das ultrasteife und dennoch leichte Verbundgehäuse von Mitsubishi zurückzuführen ist.
Diese neuen Akkupacks versprechen ein enormes Plus an Sicherheit und können deutlich schneller geladen werden. Rimac Technology hat jedoch kein Interesse daran, diese SSBs für billige Elektroautos für den Massenmarkt zu bauen. Pitarevic machte deutlich, dass das Unternehmen den Premium-Nischenmarkt mag. Sie würden eine Massenproduktion nur dann in Betracht ziehen, wenn ein größerer Hersteller die Technologie für seine eigenen Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt lizenzieren möchte.
Abgesehen von der Batterietechnologie konzentriert sich Rimac Technology auch auf den Muskel eines Elektrofahrzeugs: die E-Achse. Diese Einheit kombiniert den elektrischen Antriebsmotor, das Getriebe und die Steuerelektronik geschickt zu leichten, kompakten Paketen, die in verschiedene Fahrzeuglayouts passen – Frontantrieb, Hinterradantrieb oder Allradantrieb. Diese Einheiten eignen sich sowohl für Hybridfahrzeuge als auch für reine Elektrofahrzeuge und können eine Leistung von 149 kW bis 350 kW (200 PS bis 470 PS) liefern.
Zur Kundenliste dieser Komponenten zählen bereits globale Schwergewichte wie BMW und Porsche, aber auch das saudi-arabische EV-Start-up CEER und viele weitere Unternehmen, die vorerst noch nicht genannt werden.
Der rasante Fortschritt im E-Achsen-Design zeigt, wie schnell Rimac voranschreitet. Pitarevic lieferte zwei wichtige Beispiele, die die Reduzierung von Größe und Gewicht verdeutlichen. Für einen leistungsstarken neuen SUV, der für CEER gebaut wird, konstruiert Rimac eine E-Achsenbaugruppe mit Leistung und Drehmoment, die mit dem Heckantriebsmotor im rekordverdächtigen Nevera mit 1.288 PS vergleichbar sind.
Der neue CEER-Motor liefert zwar eine ähnliche Leistung, wiegt aber nur schlanke 132 kg, eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber dem 198 kg schweren Motor des Nevera. Für kleinere, leistungsstarke Elektroautos wie einen Hot Hatch oder ein Coupé hat Rimac ein koffergroßes Paket entwickelt, das 373 kW (500 PS) leistet und nur 48 kg wiegt.
Um der schnellen Innovation und der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden, baut Rimac einen neuen Produktionscampus in Zagreb, Kroatien. Durch die 300-Millionen-Euro-Investition werden 95.000 m² Produktionsfläche geschaffen, sodass das Unternehmen jeden Monat Zehntausende dieser fortschrittlichen Technologiekomponenten produzieren kann.
Pitarevic, ein in Bosnien geborener und in Deutschland ausgebildeter Manager, der einst 10.000 Mitarbeiter in 22 Fabriken leitete, verdankt Rimac seinen Wettbewerbsvorteil seiner unverwechselbaren Kultur. Er fand eine Umgebung vor, in der Entscheidungen blitzschnell getroffen werden und die Verzögerungen durch E-Mails umgangen werden.
Mate Rimac, der CEO, treibt Innovationen aggressiv voran. Entscheidend ist, dass das Unternehmen keine „alte Technologie“ umstrukturieren muss und daher immer mit den neuesten Systemen beginnt. Hinzu kommen die gut ausgebildeten Arbeitskräfte Kroatiens und die Arbeitskosten, die immer noch 20 bis 30 Prozent niedriger sind als in den meisten anderen europäischen Ländern, und Sie sehen, warum ein relativ junges Unternehmen erfolgreich mit Giganten konkurrieren kann, die seit 60 oder 70 Jahren im Geschäft sind.
