Rimac Technology, a empresa de engenharia derivada da fabricante croata de hipercarrosRimacin 2022, promete revolucionar os EVs com grandes avanços em baterias de estado sólido e motores de alto desempenho.
O diretor de operações Nurdin Pitarevic, o segundo em comando de Mate Rimac, explicou em uma entrevista como a empresa visa as maiores reclamações que os carros elétricos ainda enfrentam: maximizar a autonomia, melhorar a segurança contra incêndio e reduzir o tempo de carregamento.
A Rimac Technology está desenvolvendo baterias de estado sólido (SSBs) de próxima geração junto com o produtor de células ProLogium e especialistas em materiais compósitos da Mitsubishi. Pitarevic espera que os testes comecem muito em breve com a primeira aplicação desta nova tecnologia num novo modelo Bugatti previsto para 2030. Essa data parece distante, mas a tecnologia promete uma grande recompensa para quem estiver disposto a esperar. A empresa projeta que o custo desses novos SSBs corresponderá aos atuais tipos de células padrão até 2035.
As especificações do pacote de protótipos de estado sólido são uma grande melhoria em relação aos equipamentos existentes. A unidade possui uma capacidade de 100 kWh e afirma ter entre 20% e 30% mais densidade energética do que uma bateria convencional das mesmas dimensões. A densidade é fundamental, pois significa que mais potência pode caber no mesmo espaço. O pacote pesa aproximadamente 30 kg menos, em grande parte devido à carcaça ultrarrígida, porém leve, de compósito fornecida pela Mitsubishi.
Essas novas baterias prometem um grande aumento na segurança e podem aceitar carga muito mais rapidamente. A Rimac Technology, no entanto, não tem interesse em construir esses SSBs para carros elétricos baratos para o mercado de massa. Pitarevic deixou claro que a empresa gosta do nicho de mercado premium. Eles só considerariam a produção em volume se um fabricante maior quisesse licenciar a tecnologia para os seus próprios VEs para o mercado de massa.
Deixando de lado a tecnologia da bateria, a Rimac Technology também está focada na força de um EV: o eixo eletrônico. Esta unidade combina de forma inteligente o motor elétrico, a caixa de velocidades e a eletrónica de controlo em pacotes leves e compactos que podem caber em vários layouts de veículos - tração dianteira, tração traseira ou tração integral. Estas unidades são adequadas tanto para veículos híbridos como para EVs puros e podem fornecer entre 149 kW e 350 kW (200 cv a 470 cv).
A lista de clientes para estes componentes já inclui pesos pesados globais como BMW e Porsche, juntamente com a start-up de veículos elétricos da Arábia Saudita CEER, e muitas outras empresas que permanecem sem nome por enquanto.
O rápido progresso no design do eixo eletrônico mostra o quão rápido a Rimac está se movendo. Pitarevic forneceu dois exemplos importantes que destacam a redução de tamanho e peso. Para um novo SUV poderoso que está sendo construído para o CEER, a Rimac está construindo um conjunto de eixo eletrônico com potência e torque comparáveis ao motor de tração traseira encontrado no Nevera, que quebrou o recorde de 1.288 cv.
Embora forneça potência semelhante, o novo motor CEER pesa apenas 132 kg, uma redução significativa em relação ao motor de 198 kg usado no Nevera. Para carros elétricos menores e de alto desempenho, como hot hatch ou cupê, a Rimac criou um pacote do tamanho de uma mala que produz 373 kW (500 cv) e pesa apenas 48 kg.
Para lidar com a rápida inovação e a crescente procura, a Rimac está a construir um novo campus de produção em Zagreb, Croácia. O investimento de 300 milhões de euros criará 95.000 m² de espaço de produção, permitindo à empresa produzir dezenas de milhares destes componentes tecnológicos avançados todos os meses.
Pitarevic, um executivo nascido na Bósnia e formado na Alemanha, que já administrou 10.000 pessoas em 22 fábricas, atribui à cultura distinta da Rimac a sua vantagem competitiva. Ele encontrou um ambiente onde as decisões ocorrem na velocidade da luz, evitando os atrasos do e-mail.
Mate Rimac, o CEO, impulsiona a inovação de forma agressiva. Fundamentalmente, a empresa não tem “tecnologia antiga” para reestruturar, por isso começa sempre com os sistemas mais recentes. Acrescente a isso a mão-de-obra bem qualificada da Croácia e os custos laborais que ainda são 20 a 30 por cento inferiores aos da maioria dos outros países europeus, e verá por que razão uma empresa relativamente jovem pode competir com sucesso com gigantes que estão no mercado há 60 ou 70 anos.
