Rimac Technology, firma inżynieryjna wydzielona z chorwackiego producenta hipersamochodów Rimacin 2022, obiecuje zrewolucjonizować pojazdy elektryczne dzięki znaczącym postępom w dziedzinie akumulatorów półprzewodnikowych i wysokowydajnych układów napędowych.
Dyrektor operacyjny Nurdin Pitarevic, zastępca Mate Rimaca, wyjaśnił w wywiadzie, w jaki sposób firma stara się rozwiązać największe problemy, z jakimi wciąż borykają się samochody elektryczne: maksymalizować zasięg jazdy, poprawiać bezpieczeństwo przeciwpożarowe i skracać czas ładowania.
Firma Rimac Technology wraz z producentem ogniw ProLogium i specjalistami ds. materiałów kompozytowych w firmie Mitsubishi aktywnie pracuje nad opracowaniem akumulatorów półprzewodnikowych nowej generacji (SSB). Pitarevic spodziewa się, że testy rozpoczną się wkrótce, a pierwsze zastosowanie tej nowej technologii w nowym modelu Bugatti zaplanowano na rok 2030. Ta data wydaje się odległa, ale technologia obiecuje duże korzyści tym, którzy chcą poczekać. Firma prognozuje, że do roku 2035 koszt tych nowych modułów SSB będzie porównywalny z obecnymi standardowymi typami ogniw.
Specyfikacje prototypowego pakietu półprzewodnikowego stanowią znaczną poprawę w stosunku do istniejącego sprzętu. Jednostka ma pojemność 100 kWh i ma od 20 do 30 procent większą gęstość energii niż konwencjonalny akumulator o tych samych wymiarach. Gęstość jest kluczowa, ponieważ oznacza, że w tej samej przestrzeni zmieści się więcej mocy. Pakiet waży około 30 kg mniej, głównie dzięki ultrasztywnej, a jednocześnie lekkiej obudowie kompozytowej dostarczonej przez firmę Mitsubishi.
Te nowe akumulatory zapewniają ogromny wzrost bezpieczeństwa i mogą znacznie szybciej przyjąć ładunek. Jednakże firma Rimac Technology nie jest zainteresowana budowaniem tych SSB dla tanich samochodów elektrycznych dostępnych na rynku masowym. Pitarevic dał jasno do zrozumienia, że firma lubi niszowy rynek premium. Rozważaliby produkcję masową tylko wtedy, gdyby większy producent chciał udzielić licencji na technologię dla swoich własnych pojazdów elektrycznych przeznaczonych na rynek masowy.
Pomijając technologię akumulatorów, technologia Rimac koncentruje się również na sile pojazdu elektrycznego: osi elektrycznej. Jednostka ta w sprytny sposób łączy elektryczny silnik napędowy, skrzynię biegów i elektronikę sterującą w lekkie, kompaktowe pakiety, które można dopasować do różnych układów pojazdów – z napędem na przednie koła, napędem na tylne koła lub napędem na wszystkie koła. Jednostki te nadają się zarówno do pojazdów hybrydowych, jak i pojazdów czysto elektrycznych i mogą dostarczać moc od 149 kW do 350 kW (200 do 470 KM).
Lista klientów tych komponentów obejmuje już światowych gigantów, takich jak BMW i Porsche, a także saudyjski start-up CEER zajmujący się pojazdami elektrycznymi oraz wiele innych firm, które na razie pozostają nienazwane.
Szybkie tempo postępu w projektowaniu osi elektrycznych pokazuje, jak szybko porusza się Rimac. Pitarevic podał dwa kluczowe przykłady, które podkreślają zmniejszenie rozmiaru i wagi. Na potrzeby nowego, potężnego SUV-a budowanego dla CEER Rimac konstruuje zespół osi elektrycznej o mocy i momencie obrotowym porównywalnym z silnikiem z napędem tylnym, który można znaleźć w rekordowej Neverze o mocy 1288 KM.
Zapewniając podobną moc, nowy silnik CEER waży zaledwie 132 kg, co stanowi znaczną redukcję w porównaniu z silnikiem 198 kg zastosowanym w Neverze. Dla mniejszych, wyczynowych samochodów elektrycznych, takich jak hot hatch czy coupe, Rimac stworzył pakiet wielkości walizki, który generuje 373 kW (500 KM) i waży zaledwie 48 kg.
Aby sprostać szybkim innowacjom i rosnącemu popytowi, Rimac buduje nowy kampus produkcyjny w Zagrzebiu w Chorwacji. Inwestycja o wartości 300 milionów euro stworzy 95 000 m² powierzchni produkcyjnej, co umożliwi firmie produkcję dziesiątek tysięcy tych zaawansowanych komponentów miesięcznie.
Pitarevic, urodzony w Bośni i wykształcony w Niemczech dyrektor, który kiedyś zarządzał 10 000 osób w 22 fabrykach, przypisuje przewagę konkurencyjną firmie Rimac dzięki wyjątkowej kulturze. Znalazł środowisko, w którym decyzje podejmowane są błyskawicznie, z pominięciem opóźnień w e-mailach.
Mate Rimac, dyrektor generalny, agresywnie promuje innowacje. Co najważniejsze, firma nie ma „starych technologii” do restrukturyzacji, dlatego zawsze zaczyna od najnowszych systemów. Dodaj do tego dobrze wykształconą siłę roboczą w Chorwacji i koszty pracy, które są wciąż o 20–30 procent niższe niż w większości innych krajów europejskich, a zobaczysz, dlaczego stosunkowo młoda firma może skutecznie konkurować z gigantami działającymi na rynku od 60–70 lat.
