Rimac Technology, la società di ingegneria nata dal produttore croato di hypercar Rimacin 2022, promette di rivoluzionare i veicoli elettrici con grandi passi avanti nelle batterie a stato solido e nei propulsori ad alte prestazioni.
Il direttore operativo Nurdin Pitarevic, il secondo in comando di Mate Rimac, ha spiegato in un'intervista come l'azienda affronta le maggiori lamentele che le auto elettriche devono ancora affrontare: massimizzare l'autonomia, migliorare la sicurezza antincendio e ridurre i tempi di ricarica.
Rimac Technology è ben avviata nello sviluppo di batterie allo stato solido (SSB) di prossima generazione insieme al produttore di celle ProLogium e agli specialisti di materiali compositi di Mitsubishi. Pitarevic prevede che i test inizieranno molto presto con la prima applicazione di questa nuova tecnologia in un nuovo modello Bugatti previsto per il 2030. Quella data sembra lontana, ma la tecnologia promette un grande profitto per coloro che sono disposti ad aspettare. L’azienda prevede che il costo di questi nuovi SSB corrisponderà ai tipi di celle standard odierni entro il 2035.
Le specifiche per il pacchetto prototipo a stato solido rappresentano un notevole miglioramento rispetto alle apparecchiature esistenti. L'unità vanta una capacità di 100 kWh e si dice che abbia una densità energetica tra il 20 e il 30% maggiore rispetto a una batteria convenzionale delle stesse dimensioni. La densità è fondamentale, poiché significa che più potenza può entrare nello stesso spazio. Il pacco pesa circa 30 kg in meno, in gran parte grazie all'alloggiamento composito ultrarigido ma leggero fornito da Mitsubishi.
Queste nuove batterie promettono un enorme aumento della sicurezza e possono accettare una ricarica molto più rapidamente. Rimac Technology, tuttavia, non ha alcun interesse a costruire questi SSB per auto elettriche economiche e destinate al mercato di massa. Pitarevic ha chiarito che all'azienda piace il mercato premium e di nicchia. Prenderebbero in considerazione la produzione in volumi solo se un produttore più grande volesse concedere in licenza la tecnologia per i propri veicoli elettrici per il mercato di massa.
A parte la tecnologia delle batterie, la tecnologia Rimac si concentra anche sul muscolo di un veicolo elettrico: l'asse elettrico. Questa unità combina abilmente il motore elettrico, il cambio e l'elettronica di controllo in pacchetti leggeri e compatti che possono adattarsi a vari layout del veicolo: trazione anteriore, trazione posteriore o trazione integrale. Queste unità sono adatte sia per veicoli ibridi che per veicoli elettrici puri e possono erogare una potenza compresa tra 149 kW e 350 kW (da 200 CV a 470 CV).
L’elenco dei clienti per questi componenti include già pesi massimi globali come BMW e Porsche, insieme alla start-up di veicoli elettrici dell’Arabia Saudita CEER e molte altre società che per ora rimangono senza nome.
Il rapido ritmo dei progressi nella progettazione degli assali elettrici dimostra quanto velocemente si stia muovendo Rimac. Pitarevic ha fornito due esempi chiave che evidenziano la riduzione delle dimensioni e del peso. Per un nuovo potente SUV in costruzione per CEER, Rimac sta costruendo un gruppo asse elettrico con potenza e coppia paragonabili al motore a trazione posteriore della Nevera da record, da 1.288 CV.
Pur erogando una potenza simile, il nuovo motore CEER pesa appena 132 kg, un notevole taglio rispetto al motore da 198 kg utilizzato nella Nevera. Per le auto elettriche più piccole e ad alte prestazioni, come una hot hatch o una coupé, Rimac ha creato un pacchetto grande quanto una valigia che produce 373 kW (500 CV) e pesa solo 48 kg.
Per gestire la rapida innovazione e la crescente domanda, Rimac sta costruendo un nuovo campus di produzione a Zagabria, in Croazia. L’investimento di 300 milioni di euro creerà 95.000 m² di spazio produttivo, consentendo all’azienda di produrre decine di migliaia di questi componenti tecnologici avanzati ogni mese.
Pitarevic, un dirigente nato in Bosnia e istruito in Germania che un tempo gestiva 10.000 persone in 22 stabilimenti, attribuisce alla cultura distintiva di Rimac il suo vantaggio competitivo. Ha trovato un ambiente in cui le decisioni si muovono alla velocità della luce, aggirando i ritardi delle e-mail.
Mate Rimac, il CEO, spinge l’innovazione in modo aggressivo. Fondamentalmente, l’azienda non ha “vecchia tecnologia” da ristrutturare, quindi inizia sempre con i sistemi più recenti. Aggiungete a ciò la forza lavoro ben istruita della Croazia e i costi del lavoro che sono ancora del 20-30% inferiori rispetto alla maggior parte degli altri paesi europei, e capirete perché un’azienda relativamente giovane può competere con successo con giganti che sono in attività da 60 o 70 anni.
