Hırvat hiper otomobil üreticisi Rimacin 2022'den doğan mühendislik şirketi Rimac Technology, katı hal pilleri ve yüksek performanslı güç aktarma organlarında büyük atılımlarla EV'lerde devrim yaratma sözü veriyor.
Mate Rimac'ın ikinci komutanı olan Operasyon Direktörü Nurdin Pitareviç, bir röportajda şirketin elektrikli otomobillerin hâlâ karşılaştığı en büyük şikayetleri nasıl hedeflediğini açıkladı: sürüş menzilini maksimuma çıkarmak, yangın güvenliğini artırmak ve şarj olma süresini kısaltmak.
Rimac Technology, hücre üreticisi ProLogium ve Mitsubishi'deki kompozit malzeme uzmanlarıyla birlikte yeni nesil katı hal pilleri (SSB'ler) geliştirmeye çalışıyor. Pitareviç, 2030 yılı için planlanan yeni Bugatti modelinde bu yeni teknolojinin ilk uygulamasıyla testlerin çok yakında başlamasını bekliyor. Bu tarih çok uzak gibi görünüyor, ancak teknoloji beklemeye istekli olanlar için büyük bir kazanç vaat ediyor. Şirket, bu yeni SSB'lerin maliyetinin 2035 yılına kadar günümüzün standart hücre tiplerine ulaşacağını öngörüyor.
Katı hal prototip paketinin özellikleri, mevcut ekipmanlara göre büyük bir gelişmedir. Ünitenin 100 kWh kapasiteye sahip olduğu ve aynı boyutlardaki geleneksel bataryalara göre yüzde 20 ile yüzde 30 arasında daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olduğu iddia ediliyor. Yoğunluk çok önemlidir çünkü bu, aynı alana daha fazla gücün sığabileceği anlamına gelir. Paketin ağırlığı, büyük ölçüde Mitsubishi tarafından sağlanan ultra sert ancak hafif kompozit muhafaza sayesinde yaklaşık 30 kg daha hafiftir.
Bu yeni pil paketleri güvenlikte büyük bir artış vaat ediyor ve şarjı çok daha hızlı kabul edebiliyor. Ancak Rimac Technology'nin bu SSB'leri ucuz, kitlesel pazardaki elektrikli otomobiller için inşa etmekle hiçbir ilgisi yok. Pitareviç, şirketin premium ve niş pazarı sevdiğini açıkça belirtti. Toplu üretimi ancak daha büyük bir üreticinin kendi kitlesel pazar elektrikli araçları için teknolojiyi lisanslamak istemesi durumunda değerlendireceklerdi.
Pil teknolojisi bir yana, Rimac Technology aynı zamanda bir EV'nin gücü olan e-aks'a da odaklanıyor. Bu ünite, elektrikli tahrik motorunu, vites kutusunu ve kontrol elektroniklerini, çeşitli araç düzenlerine (önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli) sığabilecek hafif, kompakt paketler halinde akıllıca birleştirir. Bu üniteler hem hibrit araçlar hem de saf EV'ler için uygundur ve 149 kW'tan 350 kW'a (200 bhp'den 470 bg'ye) kadar herhangi bir güç üretebilir.
Bu bileşenlerin müşteri listesinde halihazırda BMW ve Porsche gibi küresel ağır topların yanı sıra Suudi Arabistanlı EV start-up CEER ve şimdilik adı açıklanmayan diğer birçok şirket yer alıyor.
E-aks tasarımındaki hızlı ilerleme, Rimac'ın ne kadar hızlı hareket ettiğini gösteriyor. Pitareviç, boyut ve ağırlıktaki azalmayı vurgulayan iki önemli örnek verdi. CEER için üretilen güçlü yeni bir SUV için Rimac, rekor kıran 1.288 bhp Nevera'da bulunan arkadan çekişli motorla karşılaştırılabilecek güç ve torka sahip bir e-aks grubu inşa ediyor.
Yeni CEER motor, benzer bir güç sağlarken, 132 kg'lık ince bir ağırlığa sahip; bu, Nevera'da kullanılan 198 kg'lık motordan büyük bir kesinti. Hot hatch veya coupe gibi daha küçük, yüksek performanslı elektrikli otomobiller için Rimac, 373kW (500bhp) güç üreten ve yalnızca 48 kg ağırlığa sahip, çanta boyutunda bir paket oluşturdu.
Hızlı inovasyon ve artan talebi karşılamak için Rimac, Hırvatistan'ın Zagreb kentinde yeni bir üretim kampüsü inşa ediyor. 300 milyon Euro'luk yatırım, 95.000 m²'lik üretim alanı yaratacak ve şirketin her ay bu ileri teknoloji ürünü on binlerce parçayı üretmesine olanak sağlayacak.
Bosna doğumlu, Almanya eğitimli bir yönetici olan ve bir zamanlar 22 fabrikada 10.000 kişiyi yöneten Pitareviç, rekabet avantajı açısından Rimac'ın kendine özgü kültürüne güveniyor. E-posta gecikmelerini aşarak kararların ışık hızıyla hareket ettiği bir ortam buldu.
CEO Mate Rimac, yenilikçiliği agresif bir şekilde teşvik ediyor. En önemlisi, şirketin yeniden yapılandırılması gereken "eski teknolojisi" yoktur, bu nedenle her zaman en yeni sistemlerle başlar. Buna Hırvatistan'ın iyi eğitimli işgücünü ve diğer Avrupa ülkelerinin çoğundan hala yüzde 20 ila 30 daha düşük olan işgücü maliyetlerini de eklediğinizde, nispeten genç bir firmanın neden 60 veya 70 yıldır sektörde olan devlerle başarılı bir şekilde rekabet edebildiğini anlıyorsunuz.
