Rimac Technology, ingenjörsföretaget ur den kroatiska hyperbilstillverkaren Rimacin 2022, lovar att revolutionera elbilar med stora steg inom solid-state-batterier och högpresterande drivlinor.
Chief Operating Officer Nurdin Pitarevic, nästkommanderende till Mate Rimac, förklarade i en intervju hur företaget riktar sig mot de största klagomålen som elbilar fortfarande möter: maximera körräckvidden, förbättra brandsäkerheten och minska tiden det tar att ladda.
Rimac Technology är på god väg att utveckla nästa generations halvledarbatterier (SSB) tillsammans med celltillverkaren ProLogium och kompositmaterialspecialister på Mitsubishi. Pitarevic förväntar sig att testerna kommer att börja mycket snart med den första tillämpningen av denna nya teknik i en ny Bugatti-modell planerad till 2030. Det datumet känns långt borta, men tekniken lovar en stor vinst för de som är villiga att vänta. Företaget räknar med att kostnaden för dessa nya SSB:er kommer att matcha dagens standardcelltyper år 2035.
Specifikationerna för solid-state prototyppaketet är en stor förbättring jämfört med befintlig utrustning. Enheten har en kapacitet på 100 kWh och påstås vara mellan 20 procent och 30 procent mer energität än ett konventionellt batteri av samma dimensioner. Densitet är nyckeln, eftersom det innebär att mer kraft kan passa in i samma utrymme. Förpackningen väger cirka 30 kg mindre, till stor del på grund av det ultrastyva, men ändå lätta, komposithöljet från Mitsubishi.
Dessa nya batteripaket lovar en enorm ökning av säkerheten och kan ta emot en laddning mycket snabbare. Rimac Technology har dock inget intresse av att bygga dessa SSB:er för billiga elbilar på massmarknaden. Pitarevic gjorde klart att företaget gillar premium-nischmarknaden. De skulle bara överväga volymproduktion om en större tillverkare ville licensiera tekniken för sina egna elbilar på massmarknaden.
Bortsett från batteritekniken är Rimac Technology också fokuserad på muskeln i en EV: e-axeln. Denna enhet kombinerar på ett smart sätt den elektriska drivmotorn, växellådan och styrelektroniken till lätta, kompakta paket som kan passa in i olika fordonslayouter - framhjulsdrift, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Dessa enheter är lämpliga för både hybridfordon och rena elbilar och kan leverera allt från 149 kW till 350 kW (200 till 470 hk).
Kundlistan för dessa komponenter inkluderar redan globala tungviktare som BMW och Porsche, tillsammans med den saudiarabiska EV-start-upen CEER, och många andra företag som ännu inte är namngivna.
Den snabba utvecklingen inom e-axeldesign visar hur snabbt Rimac rör sig. Pitarevic gav två viktiga exempel som belyser minskningen i storlek och vikt. För en kraftfull ny SUV som byggs för CEER, konstruerar Rimac en e-axelenhet med kraft och vridmoment som är jämförbara med den bakre drivmotorn som finns i den rekordstora, 1 288 hk Nevera.
Samtidigt som den levererar liknande kraft, väger den nya CEER-motorn slanka 132 kg, en stor minskning från den 198 kg-motor som används i Nevera. För mindre, högpresterande elbilar som en hot hatch eller coupé har Rimac skapat en resväska i storlek som ger 373kW (500bhp) och väger endast 48kg.
För att hantera snabb innovation och växande efterfrågan bygger Rimac ett nytt produktionscampus i Zagreb, Kroatien. Investeringen på 300 miljoner euro kommer att skapa 95 000 m² produktionsyta, vilket gör det möjligt för företaget att producera tiotusentals av dessa avancerade tekniska komponenter varje månad.
Pitarevic, en bosniskfödd, tyskutbildad chef som en gång ledde 10 000 personer på 22 fabriker, ger Rimacs särpräglade kultur för sin konkurrensfördel. Han hittade en miljö där beslut rör sig blixtsnabbt och kringgår e-postens förseningar.
Mate Rimac, VD, driver innovation aggressivt. Avgörande är att företaget inte har någon "gammal teknik" att omstrukturera, så det börjar alltid med de senaste systemen. Lägg därtill Kroatiens välutbildade arbetskraft och arbetskraftskostnader som fortfarande är 20 till 30 procent lägre än de flesta andra europeiska länder, så ser du varför ett relativt ungt företag framgångsrikt kan konkurrera med jättar som har funnits i 60 eller 70 år.
