Wolfsburg ve Şanghay'da zaman nasıl değişiyor? On yıl önce, küresel otomotiv mühendisliğinin neredeyse kralı olan Volkswagen'in, temel elektrikli araç mimarilerini birlikte geliştirmek için genç bir Çinli teknoloji girişimine yönelmesi fikri düşünülemezdi. Ancak burada Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni ortaya çıkan SAIC Volkswagen ID'sine hayran kalarak yaptığı başvurulara bakıyoruz. ERA 5X.
Bu oldukça önemli; bu, sıcak Çin elektrikli eritme potasına atılan rastgele kompakt bir crossover değil. Tekerlekler üzerinde güzel görünümlü bir mashup. Yepyeni Kompakt Ana Platform (CMP) üzerine inşa edilen ve XPeng ile birlikte geliştirilen Çin Elektronik Mimarisi (CEA) ile donatılan bu beş koltuklu SUV, Volkswagen'in gerçeği itirafıdır. Almanlar, dünyanın en agresif EV pazarındaki ivmeyi geri kazanmak için yerel hızı ve dijital beyinleri benimsemeleri gerektiğini fark etti.
İlk bakışta kimlik. ERA 5X, Avrupa'nın orijinal MEB platformlu arabalarının yumuşak, biraz yuvarlak estetiğini daha keskin, çok daha kendinden emin bir duruşla değiştiriyor. Ön tarafta, sürekli bir LED gündüz farı şeridi burun boyunca uzanıyor ve orta kısımda duran aydınlatılmış bir VW amblemi, iki yanında tamponun altına entegre edilmiş ana far bölmeleri bulunuyor.
Yan profilde sportif bir "küçük fastback" silueti bulunur ve havanın arka camdan temiz kalmasını sağlayan düzgün bir bagaj kapağı spoylerine doğru geriye doğru uzanır. Fabrika seçenekleri arasında 17 ila 19 inç arası jant boyutları, özel dış kaplama vurguları, iki tonlu kontrast tavan boyası, tam panoramik cam tavan ve hafta sonu kaçamağı ekipmanı için entegre tavan rayları yer alıyor.
Kimlik. ERA 5X, 4.560 mm uzunluk, 1.896 mm genişlik, 1.630 mm yükseklik ve 2.815 mm'lik cömert bir dingil mesafesi üzerinde yuvarlanıyor. Bu sayıları Avrupa'ya özgü kardeşi Volkswagen ID.4 ve ID ile karşılaştırın. ERA 5X genel olarak biraz daha kısadır ancak ID.4'e kıyasla 44 mm daha geniştir ve dingil mesafesini ekstra 44 mm uzatır.
Bunu, 2.890 mm dingil mesafesine sahip 4.751 mm uzunluğundaki Tesla Model Yat gibi küresel standart ağır sikletlerle karşılaştırdığınızda, 5X'in daha şehir dostu olduğunu görürsünüz. Şaşırtıcı bir şekilde, BYD Atto 3 (4.455 mm uzunluğunda ve 2.720 mm dingil mesafesi) gibi popüler kompakt giriş araçlarını kolaylıkla geride bırakıyor.
Bu gevrek metal levhanın altında, verimlilik için tasarlanmış mantıklı ve basit bir güç aktarma organı bulunur. Tahrik, United Automotive Electronic Systems'den temin edilen arkaya monteli tek bir elektrik motorundan geliyor; 155 kW (208 beygir gücü) azami çıkış üretiyor ve 1.685 kg'lık crossover'ı 175 km/saat azami hıza çıkarıyor.
Enerji depolaması, endüstri devi CATL tarafından sağlanan lityum demir fosfat (LFP) pil takımı tarafından gerçekleştirilir. VW, belirli kWh kapasitesini ve resmi sürüş menzili rakamlarını şimdilik gizli tuttu, ancak LFP kimyasını tercih etmek taktiksel bir karardır: termal dayanıklılık, daha düşük üretim maliyetleri ve mükemmel çevrim ömrü, perakende fiyatlarının düşük tutulmasına yardımcı olur.
Ancak buradaki asıl manşet hikayesi 5X'in dijital sinir sistemidir. İlk elektrikli araçlarda, yazılım entegrasyonu Volkswagen'in Avrupa çapında önemli ürünlerin lansmanını geciktiren zayıf noktasıydı. CEA elektronik çerçevesini oluşturmak için XPeng ile ortaklık kurmak, bunu tamamen değiştiriyor.
Kimlik. ERA 5X, karmaşık şehir trafiğinde gezinmek için Otopilotta (NOA) gerçek uçtan uca Seviye 2++ Şehir Navigasyonunu mümkün kılan "Xingyun" akıllı sürücü destek paketiyle eşleştirilmiş, tavana monte bir LiDAR ünitesine sahiptir. Kabinin içinde yolcular, geleneksel iç içe geçmiş bilgi-eğlence menülerini ışık hızında sesli komutlar ve akıcı insan-makine etkileşimi ile değiştirmek üzere tasarlanmış "Yunqi" akıllı kokpit kurulumuna sahip oluyor.
Bu kompakt SUV, yeni elektrikli otomobil dalgasının bir üyesidir. SAIC-VW'nin kimliği. ERA serisi zaten amiral gemisi olan LargeID'yi piyasaya sürdü. ERA 9X serisi genişletilmiş lüks SUV ve şık ID için ön satışlara hazırlanıyor. ERA 5S sedan. Ancak VW'nin yeni keşfedilen Çin gücünün hikayesi büyüleyici bir hal alıyor. Volkswagen Grubu CEO'su Oliver Blume, Batı operasyonlarının Çin'in geliştirme hızı ve maliyet mimarisinden yararlanabileceğini kabul ederek ID gibi modellerin olduğunu ima etti. ERA serisi sonunda Avrupa kıyılarına geri ihraç edilebilir veya Alman fabrikalarındaki yedek kapasite kullanılarak inşa edilebilir.
Eski bir otomotiv devinin mühendislik felsefesini gerçek zamanlı olarak değiştirmesini izlemek oldukça etkileyici. Kimlik. ERA 5X hacimleri kovalamak için tasarlanmış sıkıcı elektrikli cihazlardan biri değil. Bu, köklü otomobil üreticilerinin yazılım odaklı elektrikli mobiliteye geçişte nasıl hayatta kalabileceklerinin bir planıdır. Alman şasi mühendisliğini Çin'in dijital zekası ve yerelleştirilmiş akü tedarik zincirleriyle birleştirmek iyi bir fikirdi. Eğer bu elektrikli crossover agresif bir fiyat etiketiyle Avrupa showroomlarına tekne turu yaparsa rakiplerin tedirgin olmak için pek çok nedeni olacak.
