沃尔夫斯堡和上海的时代在不断变化。十年前，大众汽车——几乎是全球汽车工程之王——将与一家年轻的中国科技初创公司共同开发其核心电动汽车架构的想法是不可想象的。然而，我们现在却盯着中国工业和信息化部的文件，对新发布的上汽大众 ID 表示赞赏。时代5X。
这一点非常重要——它不是随意扔进白热化的中国电力熔炉的紧凑型跨界车。这是一个漂亮的轮子混搭。这款五座SUV基于全新紧凑型主平台（CMP）打造，并配备了与小鹏汽车共同开发的中国电子架构（CEA），这是大众汽车的承认。德国人意识到，要在世界上最激进的电动汽车市场上赢回动力，他们必须采用本地速度和数字大脑。
乍一看，ID。 ERA 5X 放弃了欧洲原始 MEB 平台汽车柔和、圆润的外观，换来了更锐利、更自信的姿态。在前面，一条连续的 LED 日间行车灯带横跨车头，中间有一个发光的大众汽车标志，两侧是集成在保险杠下部的主大灯吊舱。
侧面轮廓具有运动型“小快背”轮廓，向后扫向整洁的尾门扰流板，使后玻璃上的空气保持清洁。工厂选项包括 17 至 19 英寸的车轮尺寸、定制外部装饰、双色对比车顶漆、全全景玻璃车顶以及用于周末度假装备的集成车顶导轨。
身份证。 ERA 5X 的长度为 4,560 毫米，宽度为 1,896 毫米，高度为 1,630 毫米，轴距为 2,815 毫米。将这些数字与其欧洲规格的兄弟车型大众 ID.4 和 ID 进行比较。 ERA 5X 整体略短，但与 ID.4 相比加宽了 44 毫米，轴距也延长了 44 毫米。
与特斯拉 Model Yat4 等全球标杆重量级车型（长 751 毫米、轴距 2,890 毫米）相比，5X 更加适合城市。令人惊讶的是，它轻松超过了比亚迪 Atto 3（长 4,455 毫米，轴距 2,720 毫米）等流行的紧凑型入门车。
在清脆的金属板下面是一个为提高效率而设计的合理、严肃的动力系统。推进力来自联合汽车电子系统公司的单个后置电动机，可产生 155 kW（208 马力）的峰值输出，并使 1,685 公斤的跨界车达到 175 公里/小时的最高时速。
能量存储由行业巨头宁德时代提供的磷酸铁锂（LFP）电池组负责。大众目前对具体的千瓦时容量和官方行驶里程数据保密，但选择 LFP 化学材料是一个战术决策：耐热性、较低的生产成本和出色的循环寿命有助于保持较低的零售价格。
但这里真正的头条新闻是 5X 的数字神经系统。在早期的电动汽车中，软件集成是大众汽车的致命弱点，导致关键产品在欧洲的发布延迟。与小鹏合作创建的 CEA 电子框架彻底改变了这一状况。
身份证。 ERA 5X拥有一个车顶安装的激光雷达单元，搭配“行云”智能驾驶辅助套件，可实现真正的端到端2级++自动驾驶城市导航（NOA），以应对复杂的城市交通。在机舱内，乘客可以使用“云栖”智能座舱设置，该设置旨在将传统的嵌套信息娱乐菜单替换为闪电般快速的语音命令和流畅的人机交互。
这款紧凑型SUV是新一波电动汽车的一员。上汽大众的ID。 ERA 产品线已经推出了其旗舰产品——largeID。 ERA 9X 增程豪华 SUV - 时尚 ID 正在准备预售。时代5S轿车。但大众汽车在中国新崛起的故事发生了令人着迷的转折。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)承认，西方业务可以从中国的开发速度和成本架构中受益，并暗示像ID这样的车型。 ERA系列最终可能会出口回欧洲海岸或利用德国工厂的闲置产能进行建造。
目睹一家传统汽车巨头实时改变其工程理念是一件很了不起的事情。身份证。 ERA 5X 并不是另一种为了追求销量而打造的无聊电器。这是成熟汽车制造商如何在向软件驱动的电动汽车转型过程中生存下来的蓝图。将德国底盘工程与中国数字智能和本地化电池供应链结合起来是个好主意。如果这款电动跨界车以激进的价格标签进入欧洲展厅，竞争对手将有充分的理由感到不安。
