Wie sich die Zeiten in Wolfsburg und Shanghai ändern. Vor einem Jahrzehnt war die Idee undenkbar, dass Volkswagen – sozusagen der König des globalen Automobilbaus – sich an ein junges chinesisches Technologie-Startup wenden würde, um seine Kernarchitekturen für Elektrofahrzeuge gemeinsam zu entwickeln. Doch hier starren wir auf die Unterlagen des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie und bewundern den neu enthüllten SAIC Volkswagen ID. ÄRA 5X.
Das ist ziemlich wichtig – es handelt sich nicht um irgendein kompaktes Crossover, das in den weißglühenden chinesischen Elektro-Schmelztiegel geworfen wird. Es ist ein gut aussehendes Mashup auf Rädern. Dieser fünfsitzige SUV basiert auf der brandneuen Compact Main Platform (CMP) und ist mit der gemeinsam mit XPeng entwickelten China Electronic Architecture (CEA) ausgestattet. Er ist Volkswagens Eingeständnis der Wahrheit. Die Deutschen erkannten, dass sie, um im aggressivsten Elektrofahrzeugmarkt der Welt wieder an Dynamik zu gewinnen, lokale Geschwindigkeit und digitale Köpfe übernehmen müssen.
Auf den ersten Blick fällt der ID. Der ERA 5X tauscht die weiche, etwas abgerundete Ästhetik der ursprünglichen europäischen MEB-Plattformautos gegen eine schärfere, weitaus selbstbewusstere Haltung. Vorne erstreckt sich ein durchgehendes LED-Tagfahrlichtband über die Nase, in der Mitte ruht ein beleuchtetes VW-Emblem, flankiert von tiefer in den Stoßfänger integrierten Hauptscheinwerfergehäusen.
Das Seitenprofil hat eine sportliche „Small Fastback“-Silhouette und verläuft nach hinten zu einem hübschen Heckklappenspoiler, der die Luft von der Heckscheibe fernhält. Zu den Werksoptionen gehören Radgrößen von 17 bis 19 Zoll, individuelle Außenverkleidungsakzente, zweifarbige kontrastierende Dachlackierung, ein Vollpanorama-Glasdach und integrierte Dachreling für die Ausrüstung für den Wochenendausflug.
Der Ausweis. Der ERA 5X ist 4.560 mm lang, 1.896 mm breit, 1.630 mm hoch und rollt auf einem großzügigen Radstand von 2.815 mm. Vergleichen Sie diese Zahlen mit seinem europäischen Bruder, dem Volkswagen ID.4, und dem ID. Der ERA 5X ist insgesamt etwas kürzer, stößt aber im Vergleich zum ID.4 um 44 mm breiter aus und verlängert seinen Radstand um zusätzliche 44 mm.
Vergleichen Sie ihn mit globalen Benchmark-Schwergewichten wie dem Tesla Model Yat mit einer Länge von 4.751 mm und einem Radstand von 2.890 mm, und der 5X ist stadttauglicher. Überraschenderweise übertrifft er beliebte kompakte Einstiegsfahrzeuge wie den BYD Atto 3 (4.455 mm lang und 2.720 mm Radstand) deutlich.
Unter diesem knackigen Blech verbirgt sich ein vernünftiger, geradliniger Antriebsstrang, der auf Effizienz ausgelegt ist. Der Antrieb erfolgt durch einen einzelnen, im Heck montierten Elektromotor von United Automotive Electronic Systems, der eine Spitzenleistung von 155 kW (208 PS) erzeugt und den 1.685 kg schweren Crossover auf eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h bringt.
Für die Energiespeicherung sorgt ein Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) des Branchenriesen CATL. VW hat die spezifischen kWh-Kapazitäten und die offiziellen Zahlen zur Reichweite vorerst geheim gehalten, aber die Entscheidung für die LFP-Chemie ist eine taktische Entscheidung: thermische Haltbarkeit, niedrigere Produktionskosten und eine hervorragende Lebensdauer tragen dazu bei, die Einzelhandelspreise niedrig zu halten.
Aber die eigentliche Schlagzeile hier ist das digitale Nervensystem des 5X. Bei frühen Elektrofahrzeugen war die Softwareintegration die Achillesferse von Volkswagen, die die Markteinführung wichtiger Produkte in ganz Europa verzögerte. Die Partnerschaft mit XPeng zur Entwicklung des CEA-Elektronikrahmens ändert dies völlig.
Der Ausweis. ERA 5X verfügt über eine auf dem Dach montierte LiDAR-Einheit gepaart mit der intelligenten Fahrerassistenzsuite „Xingyun“, die eine echte End-to-End-Stadtnavigation der Stufe 2++ mit Autopilot (NOA) für die Navigation im komplexen Stadtverkehr ermöglicht. In der Kabine erhalten die Passagiere das intelligente Cockpit-Setup „Yunqi“, das herkömmliche verschachtelte Infotainment-Menüs durch blitzschnelle Sprachbefehle und flüssige Mensch-Maschine-Interaktion ersetzt.
Dieses kompakte SUV ist Mitglied einer neuen Welle von Elektroautos. SAIC-VW-ID. Die ERA-Reihe hat bereits ihr Flaggschiff auf den Markt gebracht – den LargeID. ERA 9Xrange-erweitertes Luxus-SUV – und bereitet den Vorverkauf für den eleganten ID vor. ERA 5S Limousine. Doch die Geschichte der neu entdeckten chinesischen Stärke von VW nimmt eine faszinierende Wendung. Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns, räumte ein, dass westliche Betriebe von der chinesischen Entwicklungsgeschwindigkeit und Kostenarchitektur profitieren könnten, und deutete an, dass Modelle wie der ID. Die ERA-Serie könnte irgendwann zurück nach Europa exportiert oder mit freien Kapazitäten in deutschen Werken gebaut werden.
Es ist etwas ganz Besonderes, einem alten Automobilgiganten dabei zuzusehen, wie er seine technische Philosophie in Echtzeit ändert. Der Ausweis. ERA 5X ist kein weiteres langweiliges Elektrogerät, das auf der Jagd nach Volumen gebaut wurde. Es ist eine Blaupause dafür, wie etablierte Automobilhersteller den Übergang zur softwaregesteuerten Elektromobilität überstehen können. Es war eine gute Idee, deutschen Fahrwerksbau mit chinesischer digitaler Intelligenz und lokalisierten Batterielieferketten zu verbinden. Wenn dieser Elektro-Crossover zu einem aggressiven Preis den Weg in die europäischen Ausstellungsräume schafft, werden die Konkurrenten allen Grund haben, sich unwohl zu fühlen.
