볼프스부르크와 상하이의 시대 변화. 10년 전만 해도 글로벌 자동차 엔지니어링의 왕인 폭스바겐이 중국의 젊은 기술 스타트업에 의지해 핵심 전기 자동차 아키텍처를 공동 개발한다는 생각은 상상할 수도 없었습니다. 그러나 여기서 우리는 새로 공개된 SAIC Volkswagen ID에 감탄하면서 중국 산업정보기술부에서 제출한 서류를 살펴보고 있습니다. 시대 5X.
이것은 매우 중요합니다. 이것은 뜨겁게 달궈진 중국 전기 용광로에 던져진 임의의 소형 크로스오버가 아닙니다. 바퀴가 달린 멋진 매시업입니다. 새로운 컴팩트 메인 플랫폼(CMP)을 기반으로 구축되고 XPeng과 공동 개발한 CEA(China Electronic Architecture)를 갖춘 이 5인승 SUV는 폭스바겐이 진실을 인정한 것입니다. 독일인들은 세계에서 가장 공격적인 EV 시장에서 추진력을 되찾기 위해서는 현지 속도와 디지털 두뇌를 채택해야 한다는 것을 깨달았습니다.
얼핏보면 아이디. ERA 5X는 유럽의 원래 MEB 플랫폼 자동차의 부드럽고 다소 둥근 미학을 더욱 날카롭고 훨씬 더 자신감 있는 자세로 바꾸었습니다. 전면에는 연속 LED 주간 주행등 스트립이 코를 가로질러 뻗어 있으며 조명이 켜진 VW 엠블럼이 중앙 무대에 놓여 있고 측면에는 범퍼 하단에 통합된 메인 헤드라이트 포드가 있습니다.
측면 프로필에는 스포티한 "스몰 패스트백" 실루엣이 있으며, 후면 유리에서 공기를 깨끗하게 유지하는 깔끔한 테일게이트 스포일러 쪽으로 뒤로 휩쓸려갑니다. 공장 옵션에는 17~19인치의 휠 크기, 맞춤형 외부 트림 액센트, 투톤 대비 루프 페인트, 전체 파노라마 유리 루프 및 주말 여행 장비를 위한 통합 루프 레일이 포함됩니다.
신분증. ERA 5X의 크기는 길이 4,560mm, 너비 1,896mm, 높이 1,630mm이며 넉넉한 2,815mm 휠베이스를 자랑합니다. 그 숫자를 유럽 사양 형제인 theVolkswagen ID.4 및 ID와 비교해보세요. ERA 5X는 전체적으로 약간 더 짧지만 ID.4에 비해 더 넓어지고 휠베이스도 44mm 더 늘어납니다.
Tesla Model Yat(길이 4,751mm, 휠베이스 2,890mm)와 같은 글로벌 벤치마크 헤비급 차량과 비교하면 5X가 더 도시 친화적입니다. 놀랍게도 BYD Atto 3(길이 4,455mm, 휠베이스 2,720mm)와 같은 인기 소형 보급형 차량보다 쉽게 늘어납니다.
바삭바삭한 판금 아래에는 효율성을 위해 설계된 합리적이고 실용적인 파워트레인이 있습니다. 추진력은 United Automotive Electronic Systems에서 공급한 단일 후방 장착 전기 모터에서 나오며, 최대 출력 155kW(208마력)를 생성하고 1,685kg의 크로스오버를 175km/h의 최고 속도로 끌어냅니다.
에너지 저장은 업계 타이탄 CATL이 공급하는 인산철리튬(LFP) 배터리 팩으로 처리됩니다. VW는 현재 특정 kWh 용량과 공식 주행 거리 수치를 비밀로 유지하고 있지만 LFP 화학을 선택하는 것은 전술적인 결정입니다. 열 내구성, 낮은 생산 비용, 우수한 사이클 수명은 소매 가격을 낮게 유지하는 데 도움이 됩니다.
하지만 여기서 진짜 헤드라인 기사는 5X의 디지털 신경계입니다. 초기 전기 자동차에서 소프트웨어 통합은 유럽 전역의 주요 제품 출시를 지연시킨 폭스바겐의 아킬레스건이었습니다. XPengto와의 파트너십을 통해 CEA 전자 프레임워크가 완전히 바뀌었습니다.
신분증. ERA 5X에는 "Xingyun" 지능형 운전자 지원 제품군과 결합된 지붕 장착형 LiDAR 장치가 있어 복잡한 도시 교통을 탐색하기 위한 진정한 엔드 투 엔드 레벨 2++ 자동 조종 장치(NOA) 도시 내비게이션을 가능하게 합니다. 객실 내부에서 승객은 전통적인 중첩 인포테인먼트 메뉴를 번개처럼 빠른 음성 명령과 유연한 인간-기계 상호 작용으로 교체하도록 설계된 "Yunqi" 스마트 조종석 설정을 받게 됩니다.
이 소형 SUV는 새로운 전기 자동차 물결의 일원입니다. SAIC-VW의 ID입니다. ERA 라인업은 이미 주력 제품인 LargeID를 출시했습니다. ERA 9Xrange 확장형 럭셔리 SUV - 그리고 매끈한 ID 사전 판매를 준비 중입니다. ERA 5S 세단. 그러나 VW가 새롭게 발견한 중국의 강점에 대한 이야기는 매혹적인 방향으로 전환됩니다. 폭스바겐 그룹 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)는 서구 사업이 중국의 개발 속도와 비용 아키텍처로부터 이익을 얻을 수 있다는 점을 인정하면서 ID와 같은 모델을 암시했습니다. ERA 시리즈는 결국 유럽 해안으로 다시 수출되거나 독일 공장의 예비 용량을 사용하여 제작될 수 있습니다.
레거시 자동차 업계의 거물이 엔지니어링 철학을 실시간으로 바꾸는 것을 지켜보는 것은 정말 놀라운 일입니다. 신분증. ERA 5X는 볼륨을 쫓기 위해 만들어진 또 다른 지루한 전자 제품이 아닙니다. 이는 기존 자동차 제조업체가 소프트웨어 기반 전기 모빌리티로의 전환에서 어떻게 살아남을 수 있는지에 대한 청사진입니다. 독일 섀시 엔지니어링과 중국 디지털 스마트 및 현지화된 배터리 공급망을 결합하는 것은 좋은 아이디어였습니다. 이 전기 크로스오버로 인해 공격적인 가격표가 붙은 유럽 전시장으로 보트 여행을 떠나게 된다면, 경쟁사들은 불안함을 느낄 충분한 이유가 있을 것입니다.
