Comment les temps changent à Wolfsburg et à Shanghai. Il y a dix ans, l’idée que Volkswagen – quasiment le roi de l’ingénierie automobile mondiale – se tourne vers une jeune startup technologique chinoise pour co-développer ses architectures de base de véhicules électriques était impensable. Pourtant, nous sommes ici en train de regarder les documents du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, admiratifs du SAIC Volkswagen ID récemment révélé. ÈRE 5X.
Celui-ci est très important – il ne s’agit pas d’un crossover compact aléatoire jeté dans le creuset électrique chinois chauffé à blanc. C'est un joli mashup sur roues. Construit sur la toute nouvelle plate-forme principale compacte (CMP) et équipé de l'architecture électronique chinoise (CEA) co-développée aux côtés de XPeng, ce SUV à cinq places est l'aveu de vérité de Volkswagen. Les Allemands ont compris que pour retrouver leur élan sur le marché des véhicules électriques le plus agressif au monde, ils devaient adopter la vitesse locale et les cerveaux numériques.
À première vue, l'ID. L'ERA 5X troque l'esthétique douce et quelque peu arrondie des voitures à plate-forme MEB d'origine européenne contre une position plus nette et beaucoup plus confiante. À l’avant, une bande de feux de jour à LED continue s’étend sur le nez avec un emblème VW illuminé reposant au centre, flanqué de phares principaux intégrés plus bas dans le pare-chocs.
Le profil latéral présente une silhouette sportive de type « petit fastback », remontant vers un becquet de hayon soigné qui garde l'air propre sur la vitre arrière. Les options d'usine incluent des tailles de roues de 17 à 19 pouces, des garnitures extérieures personnalisées, une peinture de toit contrastée bicolore, un toit en verre panoramique complet et des rails de toit intégrés pour l'équipement d'escapade du week-end.
La pièce d'identité. L'ERA 5X mesure 4 560 mm de longueur, 1 896 mm de largeur, 1 630 mm de hauteur et roule sur un empattement généreux de 2 815 mm. Comparez ces chiffres à ceux de son frère aux spécifications européennes, le Volkswagen ID.4 et l'ID. L'ERA 5X est légèrement plus courte dans l'ensemble, mais elle est plus large de 44 mm et étend son empattement de 44 mm supplémentaires par rapport à l'ID.4.
Comparez-le aux poids lourds de référence mondiaux comme le Tesla Model Yat de 4 751 mm de long avec un empattement de 2 890 mm, et le 5X est plus adapté à la ville. Étonnamment, il dépasse facilement les véhicules compacts populaires comme le BYD Atto 3 (4 455 mm de long avec un empattement de 2 720 mm).
Sous cette tôle impeccable se trouve un groupe motopropulseur sensé et sans fioritures, conçu pour l’efficacité. La propulsion provient d'un seul moteur électrique monté à l'arrière provenant de United Automotive Electronic Systems, générant une puissance maximale de 155 kW (208 chevaux) et portant le crossover de 1 685 kg à une vitesse de pointe de 175 km/h.
Le stockage de l'énergie est assuré par une batterie au lithium fer phosphate (LFP) fournie par le titan de l'industrie CATL. VW a gardé secrets pour l'instant la capacité spécifique en kWh et les chiffres officiels d'autonomie, mais opter pour la chimie LFP est une décision tactique : la durabilité thermique, des coûts de production inférieurs et une excellente durée de vie contribuent à maintenir les prix de détail bas.
Mais le véritable sujet ici est le système nerveux numérique du 5X. Dans les premiers véhicules électriques, l'intégration logicielle était le talon d'Achille de Volkswagen qui retardait les lancements de produits clés à travers l'Europe. Le partenariat avec XPeng pour créer le cadre électronique du CEA change complètement la donne.
La pièce d'identité. ERA 5X dispose d'une unité LiDAR montée sur le toit associée à la suite intelligente d'aide à la conduite « Xingyun », permettant une véritable navigation urbaine de bout en bout de niveau 2++ sur pilote automatique (NOA) pour naviguer dans un trafic urbain complexe. À l'intérieur de la cabine, les passagers bénéficient de la configuration du cockpit intelligent « Yunqi », conçue pour échanger les menus d'infodivertissement imbriqués traditionnels contre des commandes vocales ultra-rapides et une interaction homme-machine fluide.
Ce SUV compact fait partie d’une nouvelle vague de voitures électriques. ID SAIC-VW. La gamme ERA a déjà lancé son produit phare : le largeID. SUV de luxe à gamme étendue ERA 9X - et prépare les préventes pour l'élégant ID. Berline ERA 5S. Mais l’histoire de la nouvelle force chinoise de VW prend une tournure fascinante. Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a reconnu que les opérations occidentales pourraient bénéficier de la vitesse de développement et de l'architecture de coûts chinoises, laissant entendre que des modèles comme l'ID. Les séries ERA pourraient éventuellement être exportées vers les côtes européennes ou construites en utilisant les capacités inutilisées des usines allemandes.
Regarder un titan de l’automobile historique changer sa philosophie d’ingénierie en temps réel est tout à fait quelque chose. La pièce d'identité. ERA 5X n’est pas un autre appareil électrique ennuyeux conçu pour chasser les volumes. Il s’agit d’un modèle montrant comment les constructeurs automobiles établis peuvent survivre à la transition vers une mobilité électrique pilotée par logiciel. Associer l’ingénierie allemande des châssis avec l’intelligence numérique chinoise et les chaînes d’approvisionnement localisées en batteries était une bonne idée. Si ce crossover électrique fait le voyage en bateau jusqu'aux showrooms européens avec un prix agressif, ses concurrents auront de nombreuses raisons de se sentir mal à l'aise.
