Como os tempos mudam em Wolfsburg e Xangai. Há uma década, a ideia de que a Volkswagen – praticamente o rei da engenharia automóvel global – recorreria a uma jovem startup tecnológica chinesa para co-desenvolver as suas principais arquitecturas de veículos eléctricos era impensável. No entanto, aqui estamos nós diante dos registros do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, admirando o recém-revelado SAIC Volkswagen ID. ERA 5X.
Este é muito importante - não é um crossover compacto aleatório jogado no caldeirão elétrico chinês em brasa. É um mashup bonito sobre rodas. Construído sobre a novíssima Plataforma Principal Compacta (CMP) e equipado com a Arquitetura Eletrônica da China (CEA) desenvolvida em conjunto com a XPeng, este SUV de cinco lugares é a confissão da verdade da Volkswagen. Os alemães perceberam que, para recuperar o impulso no mercado de veículos elétricos mais agressivo do mundo, deveriam adotar velocidade local e inteligência digital.
À primeira vista, o ID. O ERA 5X troca a estética suave e um tanto arredondada dos carros originais da plataforma MEB da Europa por uma postura mais nítida e muito mais confiante. Na frente, uma faixa contínua de luzes diurnas de LED se estende ao longo do nariz com um emblema VW iluminado no centro do palco, ladeado por faróis principais integrados na parte inferior do para-choque.
O perfil lateral tem uma silhueta esportiva de "pequeno fastback", voltando em direção a um spoiler elegante na porta traseira que mantém o ar limpo do vidro traseiro. As opções de fábrica incluem tamanhos de rodas de 17 a 19 polegadas, detalhes de acabamento externo personalizados, pintura de teto contrastante em dois tons, teto panorâmico completo de vidro e barras de tejadilho integradas para equipamentos de escapadela de fim de semana.
A identificação. O ERA 5X mede 4.560 mm de comprimento, 1.896 mm de largura, tem 1.630 mm de altura e roda sobre uma distância entre eixos generosa de 2.815 mm. Empilhe esses números com seu irmão de especificação europeia, o Volkswagen ID.4, e o ID. O ERA 5X é um pouco mais curto no geral, mas aumenta em 44 mm e aumenta sua distância entre eixos em 44 mm extras em comparação com o ID.4.
Compare-o com pesos pesados de referência global, como o Tesla Model Yat de 4.751 mm de comprimento e distância entre eixos de 2.890 mm, e o 5X é mais adequado para a cidade. Surpreendentemente, ele supera facilmente veículos populares de entrada compacta, como o BYD Atto 3 (4.455 mm de comprimento e distância entre eixos de 2.720 mm).
Sob aquela chapa metálica nítida está um trem de força sensato e prático, projetado para eficiência. A propulsão vem de um único motor elétrico montado na traseira, fornecido pela United Automotive Electronic Systems, gerando uma potência máxima de 155 kW (208 cavalos) e levando o crossover de 1.685 kg a uma velocidade máxima de 175 km/h.
O armazenamento de energia é feito por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) fornecida pelo titã da indústria CATL. A VW manteve em segredo a capacidade específica de kWh e os números oficiais de autonomia, mas optar pela química LFP é uma decisão tática: durabilidade térmica, custos de produção mais baixos e excelente ciclo de vida ajudam a manter baixos os preços de varejo.
Mas a verdadeira manchete aqui é o sistema nervoso digital do 5X. Nos primeiros veículos eléctricos, a integração de software foi o calcanhar de Aquiles da Volkswagen, que atrasou o lançamento de produtos importantes em toda a Europa. A parceria com a XPeng para criar a estrutura electrónica CEA muda isso completamente.
A identificação. O ERA 5X possui uma unidade LiDAR montada no teto emparelhada com o conjunto inteligente de assistência ao motorista "Xingyun", permitindo uma verdadeira navegação urbana de nível 2++ de ponta a ponta no piloto automático (NOA) para navegar no tráfego urbano complexo. Dentro da cabine, os passageiros recebem a configuração de cabine inteligente “Yunqi”, projetada para trocar menus tradicionais de infoentretenimento por comandos de voz extremamente rápidos e interação fluida entre homem e máquina.
Este SUV compacto faz parte de uma nova onda de carros elétricos. ID SAIC-VW. A linha ERA já lançou seu carro-chefe - o largeID. SUV de luxo estendido da gama ERA 9X - e está preparando pré-vendas para o elegante ID. Sedã ERA 5S. Mas a história da nova força chinesa da VW toma um rumo fascinante. O CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, reconheceu que as operações ocidentais poderiam se beneficiar da velocidade de desenvolvimento e da arquitetura de custos chinesa, sugerindo que modelos como o ID. A série ERA poderia eventualmente ser exportada de volta para a costa europeia ou construída usando capacidade ociosa em fábricas alemãs.
Assistir a um titã automotivo herdado mudar sua filosofia de engenharia em tempo real é incrível. A identificação. O ERA 5X não é outro aparelho elétrico enfadonho construído para perseguir volumes. É um modelo de como as montadoras estabelecidas podem sobreviver à transição para a mobilidade elétrica baseada em software. Casar a engenharia de chassis alemã com a inteligência digital chinesa e cadeias de fornecimento de baterias localizadas foi uma boa ideia. Se este crossover elétrico fizer uma viagem de barco até os showrooms europeus com um preço agressivo, os rivais terão muitos motivos para se sentirem desconfortáveis.
