كيف يتغير الزمن في فولفسبورج وشانغهاي. قبل عقد من الزمن، كانت فكرة أن شركة فولكس فاجن - ملك هندسة السيارات العالمية إلى حد كبير - ستلجأ إلى شركة ناشئة صينية ناشئة في مجال التكنولوجيا للمشاركة في تطوير البنى الأساسية لمركباتها الكهربائية لم تكن واردة. ومع ذلك، فإننا نحدق هنا في الملفات المقدمة من وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، ونعجب بمعرف SAIC Volkswagen ID الذي تم الكشف عنه حديثًا. عصر 5X.
هذا مهم جدًا - إنه ليس عبارة عن كروس مدمج عشوائي يتم إلقاؤه في بوتقة الانصهار الكهربائية الصينية الساخنة. إنه مزيج جميل المظهر على العجلات. تم بناء هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الخمسة مقاعد على منصة رئيسية مدمجة جديدة تمامًا (CMP) ومجهزة بالهندسة الإلكترونية الصينية (CEA) التي تم تطويرها بالتعاون مع XPeng، وهي بمثابة اعتراف فولكس واجن بالحقيقة. أدرك الألمان أنه لاستعادة الزخم في سوق السيارات الكهربائية الأكثر عدوانية في العالم، يجب عليهم اعتماد السرعة المحلية والعقول الرقمية.
للوهلة الأولى، الهوية. تستبدل ERA 5X الجماليات الناعمة والمستديرة إلى حد ما لسيارات منصة MEB الأصلية في أوروبا للحصول على مظهر أكثر وضوحًا وثقة. في المقدمة، يمتد شريط إضاءة نهاري LED متواصل عبر المقدمة مع شعار VW مضاء في منتصف المنصة، محاطًا بمصابيح أمامية رئيسية مدمجة في أسفل المصد.
يتميز المظهر الجانبي بصورة رياضية "مؤخرة صغيرة" تتجه نحو الخلف نحو جناح خلفي أنيق يحافظ على نظافة الهواء بعيدًا عن الزجاج الخلفي. تشمل خيارات المصنع أحجام عجلات تتراوح من 17 إلى 19 بوصة، ولمسات خارجية مخصصة، وطلاء سقف متباين بلونين، وسقف زجاجي بانورامي كامل، وقضبان سقف مدمجة لمعدات عطلة نهاية الأسبوع.
الهوية. يبلغ طول ERA 5X 4,560 ملم، وعرضها 1,896 ملم، ويبلغ طولها 1,630 ملم، وتتحرك على قاعدة عجلات كبيرة تبلغ 2,815 ملم. قم بجمع هذه الأرقام مع شقيقتها ذات المواصفات الأوروبية، وVolkswagen ID.4، وID. تعتبر ERA 5X أقصر قليلاً بشكل عام، ولكنها تتوسع بمقدار 44 ملم وتمتد قاعدة عجلاتها بمقدار 44 ملم إضافية مقارنة بـ ID.4.
قارنها بالسيارات الثقيلة ذات المعايير العالمية مثل طراز تيسلا يات الذي يبلغ طوله 4,751 ملم وقاعدة عجلات تبلغ 2,890 ملم، كما أن سيارة 5X أكثر ملاءمة للمدينة. والمثير للدهشة أنه يتفوق بسهولة على المركبات الصغيرة الحجم الشهيرة مثل BYD Atto 3 (بطول 4,455 ملم وقاعدة عجلات تبلغ 2,720 ملم).
تحت تلك الصفائح المعدنية الواضحة توجد مجموعة نقل الحركة المعقولة والهادئة المصممة لتحقيق الكفاءة. يأتي الدفع من محرك كهربائي واحد مثبت في الخلف يتم الحصول عليه من شركة United Automotive Electronic Systems، ويولد قوة قصوى تبلغ 155 كيلووات (208 حصانًا) ويأخذ السيارة الكروس أوفر التي يبلغ وزنها 1685 كجم إلى سرعة قصوى تبلغ 175 كم / ساعة.
يتم الاهتمام بتخزين الطاقة من خلال حزمة بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) التي توفرها شركة الصناعة العملاقة CATL. احتفظت شركة فولكس فاجن بقدرة محددة بالكيلوواط ساعة وأرقام نطاق القيادة الرسمية طي الكتمان في الوقت الحالي، ولكن اختيار كيمياء LFP يعد قرارًا تكتيكيًا: المتانة الحرارية، وانخفاض تكاليف الإنتاج، وعمر الدورة الممتاز يساعد على إبقاء أسعار التجزئة منخفضة.
لكن القصة الرئيسية الحقيقية هنا هي الجهاز العصبي الرقمي لـ 5X. في السيارات الكهربائية المبكرة، كان تكامل البرامج هو نقطة ضعف فولكس فاجن التي أخرت إطلاق المنتجات الرئيسية في جميع أنحاء أوروبا. وقد أدت الشراكة مع XPeng لإنشاء إطار عمل CEA الإلكتروني إلى تغيير ذلك بالكامل.
الهوية. يحتوي ERA 5X على وحدة LiDAR مثبتة على السطح مقترنة بمجموعة مساعدة السائق الذكية "Xingyun"، مما يتيح التنقل الحضري الحقيقي من المستوى 2++ من النهاية إلى النهاية على الطيار الآلي (NOA) للتنقل في حركة المرور المعقدة في المدينة. داخل المقصورة، يحصل الركاب على إعداد قمرة القيادة الذكية "Yunqi"، المصممة لاستبدال قوائم المعلومات والترفيه المتداخلة التقليدية للأوامر الصوتية بسرعة البرق والتفاعل السلس بين الإنسان والآلة.
تعد سيارة الدفع الرباعي المدمجة هذه عضوًا في موجة جديدة من السيارات الكهربائية. معرف SAIC-VW. أطلقت تشكيلة ERA بالفعل منتجها الرئيسي - المعرف الكبير. ERA 9Xrange - سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الموسعة - وتقوم بإعداد المبيعات المسبقة للمعرف الأنيق. عصر 5S سيدان. لكن قصة القوة الصينية المكتشفة حديثاً لشركة فولكس فاجن تأخذ منعطفاً مذهلاً. واعترف الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، بأن العمليات الغربية يمكن أن تستفيد من سرعة التطوير الصينية وهندسة التكلفة، ملمحًا إلى أن نماذج مثل ID. يمكن في النهاية تصدير سلسلة ERA إلى الشواطئ الأوروبية أو تصنيعها باستخدام الطاقة الاحتياطية في المصانع الألمانية.
إن مشاهدة عملاق صناعة السيارات القديم يغير فلسفته الهندسية في الوقت الفعلي هو أمر رائع. الهوية. ERA 5X ليس جهازًا كهربائيًا مملًا آخر مصممًا لمطاردة الأحجام. إنه مخطط لكيفية تمكن شركات صناعة السيارات الراسخة من الاستمرار في التحول إلى التنقل الكهربائي القائم على البرمجيات. كان الجمع بين هندسة الهيكل الألمانية والذكاء الرقمي الصيني وسلاسل توريد البطاريات المحلية فكرة جيدة. إذا قامت سيارة الكروس أوفر الكهربائية هذه برحلة بالقارب إلى صالات العرض الأوروبية بسعر باهظ، فسيكون لدى المنافسين الكثير من الأسباب للشعور بعدم الارتياح.
