Как меняются времена в Вольфсбурге и Шанхае. Десять лет назад идея о том, что Volkswagen – практически король мирового автомобилестроения – обратится к молодому китайскому технологическому стартапу для совместной разработки своей основной архитектуры электромобилей, была немыслимой. И все же здесь мы смотрим на документы Министерства промышленности и информационных технологий Китая, любуясь недавно представленным SAIC Volkswagen ID. ЭРА 5X.
Это очень важно – это не какой-то случайный компактный кроссовер, брошенный в раскаленный китайский электрический плавильный котел. Это красивый гибрид на колесах. Этот пятиместный внедорожник, построенный на совершенно новой компактной основной платформе (CMP) и оснащенный китайской электронной архитектурой (CEA), разработанной совместно с XPeng, является признанием истины Volkswagen. Немцы поняли, что для того, чтобы вернуть себе импульс на самом агрессивном в мире рынке электромобилей, им необходимо принять местную скорость и цифровые технологии.
На первый взгляд ID. ERA 5X заменяет мягкую, несколько округлую эстетику оригинальных европейских автомобилей на платформе MEB более резкой и гораздо более уверенной позицией. Спереди непрерывная светодиодная полоса дневных ходовых огней тянется через нос, а в центре находится освещенная эмблема VW, а по бокам расположены блоки основных фар, встроенные ниже в бампер.
Боковой профиль имеет спортивный силуэт «маленького фастбэка», плавно сходящийся назад к аккуратному спойлеру на задней двери, который не пропускает воздух через заднее стекло. Заводские опции включают колеса размером от 17 до 19 дюймов, индивидуальные акценты внешней отделки, двухцветную контрастную окраску крыши, полную панорамную стеклянную крышу и встроенные рейлинги на крыше для снаряжения для отдыха на выходных.
Идентификатор. Длина ERA 5X составляет 4560 мм, ширина — 1896 мм, высота — 1630 мм, а колесная база — 2815 мм. Сопоставьте эти цифры с его братом европейской спецификации, Volkswagen ID.4, и ID. ERA 5X в целом немного короче, но его ширина увеличивается на 44 мм, а колесная база увеличивается на 44 мм по сравнению с ID.4.
Сравните его с мировыми эталонными тяжеловесами, такими как Tesla Model Yat длиной 4751 мм и колесной базой 2890 мм, и вы поймете, что 5X более удобен для города. Удивительно, но он легко превосходит популярные компактные автомобили начального уровня, такие как BYD Atto 3 (длина 4455 мм и колесная база 2720 мм).
Под этим хрустящим листовым металлом скрывается разумная и серьезная трансмиссия, созданная для повышения эффективности. Силовая установка осуществляется от одного расположенного сзади электродвигателя от United Automotive Electronic Systems, который генерирует пиковую мощность 155 кВт (208 лошадиных сил) и разгоняет кроссовер массой 1685 кг до максимальной скорости 175 км/ч.
За хранение энергии отвечает литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP), поставляемый промышленным гигантом CATL. VW пока держит в секрете конкретные показатели мощности в кВтч и официальные данные о запасе хода, но выбор химии LFP является тактическим решением: термическая стойкость, более низкие производственные затраты и отличный срок службы помогают поддерживать низкие розничные цены.
Но главная новость здесь — цифровая нервная система 5X. В первых электромобилях интеграция программного обеспечения была ахиллесовой пятой Volkswagen, которая задерживала запуск ключевых продуктов по всей Европе. Партнерство с XPeng для создания электронной структуры CEA полностью меняет ситуацию.
Идентификатор. ERA 5X оснащен установленным на крыше блоком LiDAR в сочетании с интеллектуальным пакетом помощи водителю «Xingyun», обеспечивающим настоящую сквозную городскую навигацию уровня 2++ на автопилоте (NOA) для навигации в сложном городском потоке. Внутри салона пассажиры получают интеллектуальную настройку кабины Yunqi, предназначенную для замены традиционных вложенных информационно-развлекательных меню молниеносными голосовыми командами и плавным взаимодействием человека и машины.
Этот компактный внедорожник – представитель новой волны электромобилей. Идентификатор SAIC-VW. Линейка ERA уже выпустила свой флагман — bigID. ERA 9X — роскошный внедорожник с расширенным диапазоном — и готовит предварительные продажи элегантного ID. ЭРА 5С седан. Но история новообретенной китайской силы VW принимает захватывающий оборот. Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюм признал, что западные предприятия могут выиграть от скорости разработки и стоимости китайской архитектуры, намекнув, что такие модели, как ID. Серия ERA в конечном итоге может быть экспортирована обратно на европейские берега или построена с использованием свободных мощностей на немецких заводах.
Наблюдать за тем, как устаревший автомобильный титан меняет свою инженерную философию в реальном времени, — это нечто. Идентификатор. ERA 5X — не очередной скучный электроприбор, созданный для погони за объемами. Это пример того, как авторитетные автопроизводители смогут пережить переход к электромобильности, управляемой программным обеспечением. Объединение немецкого проектирования шасси с китайскими цифровыми технологиями и локализованными цепочками поставок аккумуляторов было хорошей идеей. Если этот электрический кроссовер отправится в путешествие по европейским автосалонам с агрессивной ценой, у конкурентов будет много причин для беспокойства.
