Come cambiano i tempi a Wolfsburg e Shanghai. Dieci anni fa, l’idea che Volkswagen – praticamente il re dell’ingegneria automobilistica globale – si rivolgesse a una giovane startup tecnologica cinese per co-sviluppare le sue principali architetture di veicoli elettrici era impensabile. Eppure eccoci qui a guardare i documenti del Ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology, ammirando il SAIC Volkswagen ID appena rivelato. ERA 5X.
Questo è piuttosto importante: non è un crossover compatto casuale gettato nel crogiolo elettrico cinese incandescente. È un bel mashup su ruote. Costruito sulla nuovissima piattaforma principale compatta (CMP) e dotato della China Electronic Architecture (CEA) sviluppata insieme a XPeng, questo SUV a cinque posti è l'ammissione della verità da parte della Volkswagen. I tedeschi hanno capito che per riconquistare slancio nel mercato dei veicoli elettrici più aggressivo del mondo, devono adottare velocità locale e cervelli digitali.
A prima vista, l'ID. L'ERA 5X scambia l'estetica morbida e un po' arrotondata delle originali auto europee con piattaforma MEB per un aspetto più deciso e molto più sicuro. Davanti, una striscia continua di luci diurne a LED si estende lungo il muso con un emblema VW illuminato appoggiato al centro, fiancheggiato dai fari principali integrati nella parte inferiore del paraurti.
Il profilo laterale ha una silhouette sportiva da "piccolo fastback", che si estende verso un pulito spoiler sul portellone posteriore che mantiene l'aria pulita dal vetro posteriore. Le opzioni di fabbrica includono dimensioni delle ruote da 17 a 19 pollici, dettagli di rifinitura esterna personalizzati, vernice del tetto bicolore a contrasto, un tetto completamente panoramico in vetro e mancorrenti sul tetto integrati per l'attrezzatura per il weekend.
L'ID. ERA 5X misura 4.560 mm di lunghezza, 1.896 mm di larghezza, è alta 1.630 mm e scorre su un generoso passo di 2.815 mm. Confronta questi numeri con il suo fratello con specifiche europee, la Volkswagen ID.4, e la ID. L'ERA 5X è complessivamente leggermente più corta, ma si spinge più larga di 44 mm e allunga il passo di 44 mm in più rispetto all'ID.4.
Confrontatela con i pesi massimi di riferimento globale come la Tesla Model Yat lunga 4.751 mm con un passo di 2.890 mm, e la 5X è più adatta alla città. Sorprendentemente, supera facilmente i popolari veicoli compatti come il BYD Atto 3 (4.455 mm di lunghezza con un passo di 2.720 mm).
Sotto quella lamiera frizzante si trova un propulsore sensato e pratico, progettato per l'efficienza. La propulsione proviene da un singolo motore elettrico montato posteriormente, fornito da United Automotive Electronic Systems, che genera una potenza di picco di 155 kW (208 cavalli) e porta il crossover da 1.685 kg a una velocità massima di 175 km/h.
L'accumulo di energia è gestito da un pacco batterie al litio ferro fosfato (LFP) fornito da Industry Titan CATL. Per ora VW ha tenuto nascosti la capacità specifica in kWh e i dati ufficiali sull’autonomia, ma optare per la chimica LFP è una decisione tattica: durabilità termica, costi di produzione inferiori e ciclo di vita eccellente aiutano a mantenere bassi i prezzi al dettaglio.
Ma la vera notizia qui è il sistema nervoso digitale del 5X. Nei primi veicoli elettrici, l’integrazione del software era il tallone d’Achille di Volkswagen che ritardava il lancio di prodotti chiave in tutta Europa. La collaborazione con XPeng per creare la struttura elettronica CEA cambia completamente la situazione.
L'ID. ERA 5X è dotato di un'unità LiDAR montata sul tetto abbinata alla suite di assistenza alla guida intelligente "Xingyun", che consente una vera navigazione urbana end-to-end di livello 2++ con pilota automatico (NOA) per la navigazione nel complesso traffico cittadino. All'interno della cabina, i passeggeri ottengono la configurazione della cabina di pilotaggio intelligente "Yunqi", progettata per sostituire i tradizionali menu di infotainment annidati con comandi vocali velocissimi e una fluida interazione uomo-macchina.
Questo SUV compatto fa parte di una nuova ondata di auto elettriche. ID SAIC-VW. La linea ERA ha già lanciato il suo fiore all'occhiello: il largeID. SUV di lusso con gamma estesa ERA 9X e sta preparando le prevendite per l'elegante ID. Berlina ERA 5S. Ma la storia della ritrovata forza cinese della VW prende una svolta affascinante. L’amministratore delegato del gruppo Volkswagen, Oliver Blume, ha riconosciuto che le operazioni occidentali potrebbero trarre vantaggio dalla velocità di sviluppo cinese e dall’architettura dei costi, suggerendo che modelli come l’ID. Le serie ERA potrebbero eventualmente essere esportate verso le coste europee o costruite utilizzando la capacità inutilizzata negli stabilimenti tedeschi.
Guardare un titano automobilistico storico cambiare la sua filosofia ingegneristica in tempo reale è davvero straordinario. L'ID. ERA 5X non è l'ennesimo elettrodomestico noioso costruito per inseguire i volumi. Si tratta di un modello su come le case automobilistiche affermate possono sopravvivere alla transizione verso una mobilità elettrica basata sul software. Sposare l’ingegneria tedesca dei telai con l’intelligenza digitale cinese e le catene di fornitura localizzate delle batterie è stata una buona idea. Se questo crossover elettrico farà il viaggio in barca verso gli showroom europei con un prezzo aggressivo, i rivali avranno molte ragioni per sentirsi a disagio.
