वोल्फ्सबर्ग और शंघाई में समय कैसे बदलता है? एक दशक पहले, यह विचार कि वोक्सवैगन - लगभग वैश्विक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग का राजा - अपने मुख्य इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर को सह-विकसित करने के लिए एक युवा चीनी तकनीकी स्टार्टअप की ओर रुख करेगा, अकल्पनीय था। फिर भी यहां हम चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय की नई प्रकट SAIC वोक्सवैगन आईडी की प्रशंसा करते हुए फाइलिंग को देख रहे हैं। युग 5X.
यह काफी महत्वपूर्ण है - यह कोई यादृच्छिक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर नहीं है जिसे सफेद-गर्म चीनी इलेक्ट्रिक पिघलने वाले बर्तन में फेंक दिया गया है। यह पहियों पर एक अच्छा दिखने वाला मैशअप है। बिल्कुल नए कॉम्पैक्ट मेन प्लेटफॉर्म (सीएमपी) पर निर्मित और एक्सपेंग के साथ सह-विकसित चाइना इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर (सीईए) से सुसज्जित, यह पांच सीटों वाली एसयूवी वोक्सवैगन की सच्चाई की स्वीकृति है। जर्मनों को एहसास हुआ कि दुनिया के सबसे आक्रामक ईवी बाजार में गति वापस पाने के लिए, उन्हें स्थानीय गति और डिजिटल दिमाग को अपनाना होगा।
पहली नजर में आई.डी. ERA 5X यूरोप की मूल MEB-प्लेटफॉर्म कारों के नरम, कुछ हद तक गोलाकार सौंदर्यशास्त्र को एक तेज, कहीं अधिक आत्मविश्वासपूर्ण रुख के लिए पेश करता है। सामने की ओर, एक निरंतर एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट स्ट्रिप नाक के पार फैली हुई है, जिसके केंद्र स्तर पर एक प्रबुद्ध वीडब्ल्यू प्रतीक है, जो बम्पर में निचले हिस्से में एकीकृत मुख्य हेडलाइट पॉड्स से घिरा हुआ है।
साइड प्रोफ़ाइल में एक स्पोर्टी "छोटा फास्टबैक" सिल्हूट है, जो एक साफ टेलगेट स्पॉइलर की ओर वापस जाता है जो पीछे के ग्लास से हवा को साफ रखता है। फ़ैक्टरी विकल्पों में 17 से 19 इंच तक व्हील आकार, कस्टम बाहरी ट्रिम एक्सेंट, दो-टोन कंट्रास्टिंग छत पेंट, एक पूर्ण पैनोरमिक ग्लास छत और सप्ताहांत गेटअवे गियर के लिए एकीकृत छत रेल शामिल हैं।
आईडी. ERA 5X की लंबाई 4,560 मिमी, चौड़ाई 1,896 मिमी, ऊंचाई 1,630 मिमी और यह 2,815 मिमी व्हीलबेस पर चलता है। उन नंबरों को उसके यूरोपीय-विशिष्ट सहोदर, वोक्सवैगन आईडी.4 और आईडी के सामने रखें। ERA 5X कुल मिलाकर थोड़ा छोटा है, लेकिन यह ID.4 की तुलना में 44 मिमी अधिक चौड़ा हो जाता है और इसके व्हीलबेस को 44 मिमी अतिरिक्त बढ़ा देता है।
इसकी तुलना 2,890 मिमी व्हीलबेस के साथ 4,751 मिमी लंबे टेस्ला मॉडल याट जैसे वैश्विक बेंचमार्क हैवीवेट से करें, और 5X अधिक शहर-अनुकूल है। हैरानी की बात यह है कि यह BYD Atto 3 (4,455 मिमी लंबा और 2,720 मिमी व्हीलबेस) जैसे लोकप्रिय कॉम्पैक्ट एंट्री वाहनों को आसानी से पीछे छोड़ देता है।
उस कुरकुरी शीट धातु के नीचे दक्षता के लिए डिज़ाइन किया गया एक समझदार, कोई बकवास पावरट्रेन नहीं है। प्रोपल्शन यूनाइटेड ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स से प्राप्त एकल रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर से आता है, जो 155 किलोवाट (208 हॉर्स पावर) का अधिकतम आउटपुट उत्पन्न करता है और 1,685 किलोग्राम क्रॉसओवर को 175 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक ले जाता है।
ऊर्जा भंडारण का ध्यान उद्योग टाइटन सीएटीएल द्वारा आपूर्ति किए गए लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी पैक द्वारा किया जाता है। VW ने विशिष्ट kWh क्षमता और आधिकारिक ड्राइविंग रेंज के आंकड़ों को फिलहाल गुप्त रखा है, लेकिन LFP रसायन विज्ञान को चुनना एक सामरिक निर्णय है: थर्मल स्थायित्व, कम उत्पादन लागत और उत्कृष्ट चक्र जीवन खुदरा मूल्य निर्धारण को कम रखने में मदद करते हैं।
लेकिन यहां असली मुख्य कहानी 5X का डिजिटल तंत्रिका तंत्र है। शुरुआती इलेक्ट्रिक वाहनों में, सॉफ्टवेयर एकीकरण वोक्सवैगन की अकिलीज़ हील थी जिसने यूरोप भर में प्रमुख उत्पाद लॉन्च में देरी की। सीईए इलेक्ट्रॉनिक ढांचे को बनाने के लिए XPeng के साथ साझेदारी से इसमें पूरी तरह से बदलाव आया।
आईडी. ERA 5X में छत पर लगे LiDAR यूनिट को "ज़िंग्युन" इंटेलिजेंट ड्राइवर असिस्टेंस सूट के साथ जोड़ा गया है, जो जटिल शहर के ट्रैफिक को नेविगेट करने के लिए ऑटोपायलट (NOA) पर एंड-टू-एंड लेवल 2++ शहरी नेविगेशन को सक्षम बनाता है। केबिन के अंदर, यात्रियों को "युंकी" स्मार्ट कॉकपिट सेटअप मिलता है, जिसे बिजली की तेजी से वॉयस कमांड और तरल मानव-मशीन इंटरैक्शन के लिए पारंपरिक नेस्टेड इंफोटेनमेंट मेनू को स्वैप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह कॉम्पैक्ट एसयूवी इलेक्ट्रिक कारों की एक नई लहर का सदस्य है। SAIC-VW की आईडी. ईआरए लाइनअप ने पहले ही अपना फ्लैगशिप - लार्जआईडी लॉन्च कर दिया है। ERA 9Xrange-विस्तारित लक्जरी एसयूवी - और आकर्षक आईडी के लिए पूर्व-बिक्री की तैयारी कर रहा है। ईआरए 5एस सेडान। लेकिन VW की नई चीनी ताकत की कहानी एक दिलचस्प मोड़ लेती है। वोक्सवैगन समूह के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने स्वीकार किया कि पश्चिमी संचालन चीनी विकास की गति और लागत वास्तुकला से लाभान्वित हो सकते हैं, यह संकेत देते हुए कि आईडी जैसे मॉडल। ईआरए श्रृंखला को अंततः यूरोपीय तटों पर निर्यात किया जा सकता है या जर्मन संयंत्रों में अतिरिक्त क्षमता का उपयोग करके बनाया जा सकता है।
एक पुराने ऑटोमोटिव टाइटन को वास्तविक समय में अपने इंजीनियरिंग दर्शन को बदलते हुए देखना काफी अलग है। आईडी. ERA 5X वॉल्यूम का पीछा करने के लिए बनाया गया एक और उबाऊ इलेक्ट्रिक उपकरण नहीं है। यह इस बात का खाका है कि कैसे स्थापित वाहन निर्माता सॉफ्टवेयर-संचालित विद्युत गतिशीलता में परिवर्तन से बच सकते हैं। जर्मन चेसिस इंजीनियरिंग को चीनी डिजिटल स्मार्ट और स्थानीयकृत बैटरी आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ जोड़ना एक अच्छा विचार था। यदि यह इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर आक्रामक कीमत के साथ यूरोपीय शोरूमों तक नाव यात्रा कराता है, तो प्रतिद्वंद्वियों के पास असहज महसूस करने के कई कारण होंगे।
