Jak zmieniają się czasy w Wolfsburgu i Szanghaju. Dziesięć lat temu pomysł, aby Volkswagen – właściwie król światowej inżynierii motoryzacyjnej – zwrócił się do młodego chińskiego start-upu technologicznego w celu wspólnego opracowania kluczowych architektur pojazdów elektrycznych, był nie do pomyślenia. A jednak tutaj wpatrujemy się w dokumenty chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, podziwiając nowo zaprezentowany SAIC Volkswagen ID. ERA5X.
To jest dość ważne – nie jest to przypadkowy kompaktowy crossover wrzucony do rozgrzanego do białości chińskiego tygla elektrycznego. To dobrze wyglądający mashup na kołach. Zbudowany na zupełnie nowej kompaktowej platformie głównej (CMP) i wyposażony w chińską architekturę elektroniczną (CEA) opracowaną wspólnie z XPeng, ten pięciomiejscowy SUV jest wyznaniem prawdy Volkswagena. Niemcy zdali sobie sprawę, że aby odzyskać dynamikę na najbardziej agresywnym rynku pojazdów elektrycznych na świecie, muszą przyjąć lokalną prędkość i cyfrowe mózgi.
Na pierwszy rzut oka identyfikator. ERA 5X zamienia miękką, nieco zaokrągloną estetykę oryginalnych europejskich samochodów na platformie MEB na ostrzejszą, znacznie pewniejszą sylwetkę. Z przodu ciągły pasek świateł do jazdy dziennej LED rozciąga się przez nos, a pośrodku znajduje się podświetlany emblemat VW, po bokach znajdują się reflektory główne zintegrowane w dolnej części zderzaka.
Profil boczny ma sportową sylwetkę „małego fastbacka” i sięga do zgrabnego spojlera na tylną klapę, który oczyszcza tylną szybę z powietrza. Opcje fabryczne obejmują koła w rozmiarach od 17 do 19 cali, niestandardowe akcenty wykończenia nadwozia, dwukolorowy kontrastowy lakier dachu, w pełni panoramiczny szklany dach i zintegrowane relingi dachowe na sprzęt na weekendowe wypady.
Identyfikator. ERA 5X ma 4560 mm długości, 1896 mm szerokości, 1630 mm wysokości i toczy się na dużym rozstawie osi 2815 mm. Porównaj te liczby z europejskim odpowiednikiem Volkswagena ID.4 i ID. ERA 5X jest ogólnie nieco krótsza, ale jest szersza o 44 mm i zwiększa rozstaw osi o dodatkowe 44 mm w porównaniu do ID.4.
Porównaj go ze światowymi wzorcowymi modelami wagi ciężkiej, takimi jak Tesla Model Yat o długości 4751 mm i rozstawie osi 2890 mm, a 5X jest bardziej przyjazny dla miasta. Co zaskakujące, z łatwością przewyższa popularne kompaktowe pojazdy wejściowe, takie jak BYD Atto 3 (długość 4455 mm i rozstaw osi 2720 mm).
Pod tą wyraźną blachą kryje się rozsądny, rozsądny układ napędowy zaprojektowany z myślą o wydajności. Napęd pochodzi z pojedynczego, zamontowanego z tyłu silnika elektrycznego, pochodzącego od United Automotive Electronic Systems, generującego maksymalną moc 155 kW (208 KM) i umożliwiającego rozpędzanie crossovera o wadze 1685 kg do prędkości maksymalnej 175 km/h.
Magazynowaniem energii zajmuje się akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) dostarczony przez tytana branży CATL. VW na razie trzyma w tajemnicy konkretną pojemność kWh i oficjalne dane dotyczące zasięgu jazdy, ale wybór chemii LFP to decyzja taktyczna: trwałość termiczna, niższe koszty produkcji i doskonała trwałość cykli pomagają utrzymać niskie ceny detaliczne.
Ale prawdziwym głównym tematem jest cyfrowy układ nerwowy 5X. We wczesnych pojazdach elektrycznych integracja oprogramowania była piętą achillesową Volkswagena, która opóźniała wprowadzenie kluczowych produktów na rynek europejski. Współpraca z XPeng w celu stworzenia platformy elektronicznej CEA całkowicie to zmienia.
Identyfikator. ERA 5X jest wyposażona w montowany na dachu moduł LiDAR w połączeniu z inteligentnym pakietem wspomagania kierowcy „Xingyun”, umożliwiający kompleksową nawigację miejską na poziomie 2++ na autopilocie (NOA) w celu poruszania się w skomplikowanym ruchu miejskim. Wewnątrz kabiny pasażerowie mają do dyspozycji inteligentny kokpit „Yunqi”, zaprojektowany z myślą o zamianie tradycyjnych, zagnieżdżonych menu systemu informacyjno-rozrywkowego na błyskawiczne polecenia głosowe i płynną interakcję człowiek-maszyna.
Ten kompaktowy SUV należy do nowej fali samochodów elektrycznych. Identyfikator SAIC-VW. W ofercie ERA pojawił się już jej flagowy produkt – LargeID. Luksusowy SUV ERA 9X o rozszerzonym zasięgu – i przygotowuje przedsprzedaż eleganckiego ID. sedana ERA 5S. Jednak historia nowo odkrytej chińskiej siły VW przybiera fascynujący obrót. Dyrektor generalny Grupy Volkswagen, Oliver Blume, przyznał, że zachodnie oddziały mogłyby zyskać na chińskiej architekturze szybkości rozwoju i kosztów, sugerując, że modele takie jak ID. Seria ERA mogłaby ostatecznie zostać wyeksportowana z powrotem do wybrzeży Europy lub zbudowana przy wykorzystaniu wolnych mocy produkcyjnych w niemieckich fabrykach.
Obserwowanie, jak legendarny tytan branży motoryzacyjnej zmienia w czasie rzeczywistym swoją filozofię inżynieryjną, to nie lada przeżycie. Identyfikator. ERA 5X nie jest kolejnym nudnym urządzeniem elektrycznym stworzonym z myślą o pogoni za głośnością. Jest to plan pokazujący, jak uznani producenci samochodów mogą przetrwać przejście na mobilność elektryczną sterowaną oprogramowaniem. Dobrym pomysłem było połączenie niemieckiej inżynierii podwozi z chińskimi rozwiązaniami cyfrowymi i lokalnymi łańcuchami dostaw akumulatorów. Jeśli ten elektryczny crossover będzie kursował do europejskich salonów z agresywną ceną, rywale będą mieli mnóstwo powodów do niepokoju.
