Когда Макмертри Спирлинг появился на Фестивале скорости в Гудвуде в прошлом году, его встретили любопытными взглядами, нахальными улыбками и большим количеством недоверия. Все это исчезло в тот момент, когда Спирлинг побил рекорд скорости Гудвуда - вся трасса замолчала. Слышно было только, как эта летающая штука проносится по воздуху.
Большие вещи, по-видимому, приходят в маленьких упаковках, и это как нельзя более верно для британской грозы - именно так по-ирландски означает Спирлинг. Эта штука крошечная - 3,45 м в длину, 1,58 м в ширину и всего 1,02 м в высоту. Speirling меньше, чем Renault Twingo. Он также легче и, конечно, гораздо мощнее.
Но Макмертри не согласился на рекордный пробег в прошлом году: празднование прошло так же быстро, как и сам пробег, и компания вернулась к работе. И вот, как раз к мероприятию в Гудвуде в этом году Макмертри представил еще более быструю версию Speirling - она называется Speirling Pure.
Много усилий было потрачено на то, чтобы сделать Speirling легче, хотя первоначальная версия весила около 1000 кг. Компания не раскрыла новый вес, но, например, боковые юбки теперь на 15% легче, новое шасси экономит еще 4% веса, новый электрический станок на 35% легче предыдущего, колеса уменьшились с 19 до 18 дюймов, чтобы разместить более широкие шины и при этом сэкономить некоторый вес. Тормозная система в сборе была переработана, чтобы сэкономить 2,5%, а новый педальный блок на 17% легче старой версии. Это серьезное педантичное внимание к деталям, которое может посрамить многие команды Формулы-1.
Затем есть секретный соус. Видите ли, Speirling — это гигантский пылесос на колесах. Он высасывает воздух из-под автомобиля при движении и заставляет его прилипать к дороге, как будто приклеенный к ней. Последняя модель была в этом невероятна, версия Pure имеет совершенно новую систему вентиляторов. Он на 15% эффективнее, весит на 14% меньше и обещает испытать перегрузки, известные только пилотам-акробатикам.
По словам Макмертри, маленький Speirling Pure может легко создать 3G практически в любом углу. Именно тогда среднестатистический водитель начинает весить 250 кг — или, по крайней мере, так кажется. 3G достаточно, чтобы неопытные люди почувствовали тошноту и начали сомневаться в своем выборе обеда.
Итак, насколько быстро эта штука? Что ж, предыдущая версия разгонялась от 0 до 60 миль в час за изменяющие восприятие 1,4 секунды, а ¼ мили она преодолевала за 7,97 секунды. Это на 0,4 секунды и 0,3 секунды быстрее, чем у Rimac Nevera соответственно. Отличия немалые – по сравнению с Неверой у Speirling всего 1000 л.с., и вся эта мощность передается на задние колеса – здесь нет ни системы AWD, ни ABS. К сожалению, рекорды Спирлинга были измерены независимо и официально не проверены.
Версия Pure предназначена только для использования на треке, она соответствует гоночному классу GT1 Sports Club и может участвовать в гонках на многих гоночных трассах по всему миру. Его аккумулятор емкостью 60 кВтч заряжается за 20 минут и обеспечивает полную производительность на протяжении нескольких кругов на крупнейших трассах. Speirling поступит в ограниченное производство в количестве 100 экземпляров в конце 2024 года, а поставки запланированы на начало 2025 года. И, если вам интересно, его цена начинается от 820 000 евро до вычета налогов, что на самом деле является выгодной сделкой по сравнению с Rimac Nevera или Pininfarina Battista — вдвое дешевле и в два раза веселее.
