Quando McMurtry Speirling si presentò al Goodwood Festival of Speed l'anno scorso, fu accolto da sguardi curiosi, sorrisi sfacciati e molta incredulità. Tutto ciò svanì nel momento in cui Speirling batté il record di velocità di Goodwood: l’intera pista tacque. Potevi solo sentire questa cosa volante sfrecciare nell'aria.
Apparentemente le grandi cose stanno nelle piccole cose, e non potrebbe essere più vero per questo temporale britannico: questo è il significato di Speirling in irlandese. Questa cosa è minuscola: 3,45 m di lunghezza, 1,58 m di larghezza e solo 1,02 m di altezza, la Speirling è più piccola della Renault Twingo. È anche più leggero e, ovviamente, molto più potente.
Ma McMurtry non si è accontentato della corsa da record dell’anno scorso, i festeggiamenti sono stati rapidi quanto la corsa stessa e l’azienda è tornata al lavoro. Ecco, giusto in tempo per l'evento di Goodwood di quest'anno, McMurtry ha svelato una versione ancora più veloce dello Speirling: si chiama Speirling Pure.
Per rendere lo Speirling più leggero sono stati necessari molti sforzi, anche se la versione originale faceva pendere l'ago della bilancia a circa 1.000 kg. L’azienda non ha rivelato il nuovo peso, ma ad esempio le minigonne laterali sono ora più leggere del 15%, il nuovo telaio risparmia un altro 4% di peso, il nuovo telaio elettrico è più leggero del 35% rispetto al precedente, le ruote sono scese da 19” a 18” per ospitare pneumatici più larghi e risparmiare comunque un po’ di peso. L'assemblaggio dell'impianto frenante è stato rivisto per risparmiare il 2,5% e la nuova pedaliera è più leggera del 17% rispetto alla vecchia versione. Si tratta di un’attenzione ai dettagli davvero pedante che può far vergognare molti team di F1.
Poi c'è la salsa segreta. Vedi, lo Speirling è un gigantesco aspirapolvere su ruote. Aspira l'aria da sotto l'auto mentre si muove e la costringe ad aderire alla strada come se fosse incollata ad essa. L'ultimo modello era incredibile, la versione Pure ha un sistema di ventilazione completamente nuovo. È più efficiente del 15%, pesa il 14% in meno e promette l'esperienza della forza G conosciuta solo dai piloti acrobatici.
Secondo McMurtry, il piccolo Speirling Pure può facilmente creare 3g praticamente in ogni angolo. È allora che un conducente medio inizia a pesare 250 kg, o almeno sembra così. 3 g sono sufficienti per far sentire nausea le persone inesperte e iniziare a mettere in discussione le loro scelte per il pranzo.
Allora, quanto è veloce questa cosa? Bene, la versione precedente andava da 0 a 60 mph in 1,4 secondi che alteravano la percezione, e copriva ¼ di miglio in 7,97 secondi. Sono rispettivamente 0,4 secondi e 0,3 secondi più veloci di Rimac Nevera. Queste non sono differenze da poco: rispetto a Nevera, Speirling ha solo 1.000 CV e tutta quella potenza viene alimentata alle ruote posteriori: qui non c'è sistema AWD, né ABS. Sfortunatamente, i dati di Speirling sono stati misurati in modo indipendente e non sono stati verificati ufficialmente.
La versione Pure è pensata solo per l'uso in pista, si qualifica per la classe di corse GT1 Sports Club e può essere corsa su molti circuiti di tutto il mondo. La sua batteria da 60 kWh si ricarica in 20 minuti e offre prestazioni massime per giri multipli sui circuiti più grandi in circolazione. La Speirling entrerà in produzione limitata a 100 unità alla fine del 2024 con consegne previste per l'inizio del 2025. E, se proprio vuoi saperlo, parte da 820.000 euro prima delle tasse, che in realtà è un affare se paragonato a Rimac Nevera o Pininfarina Battista: la metà del prezzo e il doppio del divertimento.
