Cuando McMurtry Speirling se presentó en el Festival de la Velocidad de Goodwood el año pasado, recibió miradas curiosas, algunas sonrisas descaradas y mucha incredulidad. Todo eso desapareció en el momento en que Speirling batió el récord de velocidad de Goodwood: toda la pista quedó en silencio. Sólo se podía oír esta cosa voladora surcando el aire.
Las grandes cosas aparentemente vienen en paquetes pequeños, y no podría ser más cierto en el caso de esta tormenta británica: ese es el significado de Speirling en irlandés. Esta cosa es pequeña: 3,45 m de largo, 1,58 m de ancho y solo 1,02 m de alto, el Speirling es más pequeño que el Renault Twingo. También es más ligero y, por supuesto, mucho más potente.
Pero McMurtry no se conformó con su récord del año pasado, las celebraciones fueron tan rápidas como la carrera misma y la compañía volvió a trabajar. He aquí que, justo a tiempo para el evento de Goodwood de este año, McMurtry presentó una versión aún más rápida del Speirling: se llama Speirling Pure.
Se hizo un gran esfuerzo para hacer que el Speirling fuera más ligero, aunque la versión original pesaba alrededor de 1.000 kg. La compañía no reveló el nuevo peso, pero, por ejemplo, los faldones laterales ahora son un 15% más livianos, el nuevo chasis ahorra otro 4% de peso, el nuevo telar eléctrico es un 35% más liviano que el anterior, las ruedas bajaron de 19” a 18” para acomodar neumáticos más anchos y aun así ahorrar algo de peso. El conjunto del sistema de frenos se revisó para ahorrar un 2,5% y la nueva caja de pedales es un 17% más ligera que la versión anterior. Esa es una atención al detalle realmente pedante que puede avergonzar a muchos equipos de F1.
Luego está la salsa secreta. Verás, la Speirling es una aspiradora gigante con ruedas. Aspira el aire de debajo del coche a medida que avanza y lo obliga a adherirse a la carretera como si estuviera pegado a ella. El último modelo fue increíble, la versión Pure tiene un sistema de ventilador completamente nuevo. Es un 15% más eficiente, pesa un 14% menos y promete la experiencia de las fuerzas G que sólo conocen los pilotos acrobáticos.
Según McMurtry, el pequeño Speirling Pure puede crear fácilmente 3g en prácticamente cualquier rincón. Entonces es cuando un conductor medio empieza a pesar 250 kg, o al menos así lo parece. 3g es suficiente para que las personas sin experiencia se sientan mareadas y comiencen a cuestionar sus elecciones de almuerzo.
Entonces, ¿qué tan rápido es esto? Bueno, la versión anterior pasó de 0 a 60 mph en 1,4 segundos, lo que alteró la percepción, y recorrió ¼ de milla en 7,97 segundos. Eso es, respectivamente, 0,4 segundos y 0,3 segundos más rápido que el Rimac Nevera. Esas no son pequeñas diferencias: en comparación con el Nevera, el Speirling tiene solo 1.000 hp y toda esa potencia se transmite a las ruedas traseras; aquí no hay sistema AWD ni ABS. Desafortunadamente, los registros de Speirling se midieron de forma independiente y no se verificaron oficialmente.
La versión Pure está destinada únicamente para uso en pista, califica para la clase de carreras GT1 Sports Club y se puede correr en muchos circuitos de carreras de todo el mundo. Su batería de 60 kWh se recarga en 20 minutos y ofrece pleno rendimiento para múltiples vueltas en los circuitos más grandes que existen. El Speirling comenzará una producción limitada de 100 unidades a finales de 2024 con entregas programadas para principios de 2025. Y, si desea saberlo, su precio inicial es de 820.000 € antes de impuestos, lo que en realidad es una ganga en comparación con Rimac Nevera o Pininfarina Battista: la mitad de precio y el doble de diversión.
