Lorsque McMurtry Speirling s'est présenté au Goodwood Festival of Speed l'année dernière, il a été accueilli par des regards curieux, des sourires effrontés et beaucoup d'incrédulité. Tout cela a disparu au moment où Speirling a battu le record de vitesse de Goodwood – toute la piste est devenue silencieuse. Vous ne pouviez entendre que cette chose volante filer dans les airs.
Apparemment, les grandes choses arrivent en petits paquets, et cela ne pourrait pas être plus vrai pour cet orage britannique - c'est le sens de Speirling en irlandais. Cette chose est minuscule - 3,45 m de long, 1,58 m de large et seulement 1,02 m de haut, le Speirling est plus petit que la Renault Twingo. Il est également plus léger et bien sûr beaucoup plus puissant.
Mais McMurtry ne s'est pas contenté de sa course record l'année dernière, les célébrations ont été aussi rapides que la course elle-même et l'entreprise s'est remise au travail. Et voilà, juste à temps pour l'événement de Goodwood de cette année, McMurtry a dévoilé une version encore plus rapide du Speirling : elle s'appelle Speirling Pure.
De nombreux efforts ont été déployés pour rendre le Speirling plus léger, même si la version originale faisait pencher la balance à environ 1 000 kg. L'entreprise n'a pas divulgué le nouveau poids, mais par exemple, les jupes latérales sont désormais 15 % plus légères, le nouveau châssis permet d'économiser encore 4 % de poids, le nouveau métier à tisser électrique est 35 % plus léger que le précédent, les roues sont passées de 19" à 18" pour accueillir des pneus plus larges tout en économisant du poids. L'ensemble du système de freinage a été revu pour économiser 2,5 %, et le nouveau pédalier est 17 % plus léger que l'ancienne version. C’est une attention sérieusement pédante aux détails qui peut faire honte à de nombreuses équipes de F1.
Ensuite, il y a la sauce secrète. Vous voyez, le Speirling est un aspirateur géant sur roues. Il aspire l'air sous la voiture lors de ses déplacements et la force à adhérer à la route comme si elle y était collée. Le dernier modèle était incroyable, la version Pure dispose d'un tout nouveau système de ventilateur. Il est 15 % plus efficace, pèse 14 % de moins et promet l’expérience des forces G connues uniquement des pilotes acrobatiques.
Selon McMurtry, le petit Speirling Pure peut facilement créer 3 g dans presque tous les coins. C’est à ce moment-là qu’un conducteur moyen commence à peser 250 kg – ou du moins, il en a l’impression. 3 g suffisent à donner la nausée aux personnes inexpérimentées et à remettre en question leurs choix de repas.
Alors, à quelle vitesse va cette chose ? Eh bien, la version précédente est passée de 0 à 60 mph en 1,4 seconde, ce qui modifie la perception, et a parcouru ¼ de mile en 7,97 secondes. C'est respectivement 0,4 seconde et 0,3 seconde plus rapide que Rimac Nevera. Ce ne sont pas de petites différences : par rapport à Nevera, la Speirling n'a que 1 000 chevaux, et toute cette puissance est transmise aux roues arrière - pas de système de traction intégrale ici, pas d'ABS non plus. Malheureusement, les enregistrements de Speirling ont été mesurés de manière indépendante et n’ont pas été officiellement vérifiés.
La version Pure est destinée uniquement à une utilisation sur piste, elle est qualifiée pour la classe de course GT1 Sports Club et peut être courue sur de nombreux circuits de course à travers le monde. Sa batterie de 60 kWh se recharge en 20 minutes et offre des performances optimales pour plusieurs tours sur les plus grands circuits du marché. La Speirling entrera en production limitée à 100 exemplaires fin 2024 avec des livraisons prévues début 2025. Et, si vous voulez le savoir, elle commence à 820 000 € avant taxes, ce qui est en fait une bonne affaire par rapport à Rimac Nevera ou Pininfarina Battista - la moitié du prix et deux fois plus de plaisir.
