Da McMurtry Speirling dukket opp på Goodwood Festival of Speed i fjor, ble det møtt med nysgjerrige blikk, noen frekke smil og mye vantro. Alt som forsvant i det øyeblikket Speirling slo Goodwoods fartsrekord - hele banen ble stille. Du kunne bare høre denne flygende tingen glide gjennom luften.
Store ting kommer tilsynelatende i små pakker, og det kunne ikke vært mer sant for denne britiske tordenværet - det er meningen med Speirling på irsk. Denne tingen er liten -3,45 ml lang, 1,58 m bred og bare 1,02 m høy, Speirling er mindre enn Renault Twingo. Den er også lettere, og selvfølgelig langt kraftigere.
Men McMurtry nøyde seg ikke med det rekordstore løpet i fjor, feiringen var like rask som selve løpeturen, og selskapet gikk tilbake på jobb. Se, akkurat i tide til årets Goodwood-arrangement, avduket McMurtry en enda raskere versjon av Speirling - den heter Speirling Pure.
Det ble lagt mye arbeid i å gjøre Speirling lettere, selv om originalversjonen tippet vekten til rundt 1000 kg. Selskapet avslørte ikke den nye vekten, men for eksempel er sideskjørtene nå 15% lettere, det nye chassiset sparer ytterligere 4% i vekt, den nye elektriske vevstolen er 35% lettere enn den forrige, hjulene gikk ned fra 19" til 18" for å få plass til bredere dekk og fortsatt spare litt vekt. Bremsesystemet ble revidert for å spare 2,5 %, og den nye pedalboksen er 17 % lettere enn den gamle versjonen. Det er noe seriøst pedantisk oppmerksomhet på detaljer som kan gjøre mange F1-lag til skamme.
Så er det den hemmelige sausen. Du skjønner, Speirling er en gigantisk støvsuger på hjul. Den suger luften fra under bilen mens den beveger seg og tvinger den til å holde seg til veien som om den var limt til den. Den siste modellen var utrolig, Pure-versjonen har et helt nytt viftesystem. Den er 15 % mer effektiv, den veier 14 % mindre, og den lover opplevelsen av G-krefter som kun er kjent for akrobatiske piloter.
Ifølge McMurtry kan den lille Speirling Pure enkelt lage 3g i stort sett alle hjørner. Det er da en gjennomsnittlig sjåfør begynner å veie 250 kg - eller i det minste føles det slik. 3g er nok til å få uerfarne mennesker til å føle seg kvalm og begynne å stille spørsmål ved lunsjvalgene deres.
Så, hvor fort er denne greia? Vel, den forrige versjonen gikk fra 0 til 60 mph på 1,4 sekunder som endret oppfatningen, og den klarte ¼ mil på 7,97 sekunder. Det er henholdsvis 0,4 sekunder og 0,3 sekunder raskere enn Rimac Nevera. Det er ikke små forskjeller - sammenlignet med Nevera har Speirling bare 1000 hk, og all den kraften tilføres bakhjulene - ingen AWD-system her, ingen ABS heller. Dessverre ble Speirlings poster uavhengig målt og ble ikke offisielt verifisert.
Pure-versjonen er kun ment for banebruk, den kvalifiserer for racingklassen GT1 Sports Club, og den kan kjøres på mange racingkretser rundt om i verden. Batteriet på 60 kWh lades opp på 20 minutter, og det gir full ytelse for flere runder på de største kretsene der ute. Speirling vil gå inn i 100-enheters begrenset produksjon i slutten av 2024 med leveringer planlagt tidlig i 2025. Og, hvis du må vite, starter den på €820 000 før skatt, som faktisk er et røverkjøp sammenlignet med Rimac Nevera eller Pininfarina Battista - halve prisen og dobbelt så mye moro.
