Toen McMurtry Speirling vorig jaar op het Goodwood Festival of Speed verscheen, werd hij begroet met nieuwsgierige blikken, enkele brutale glimlachen en veel ongeloof. Dat verdween allemaal op het moment dat Speirling het snelheidsrecord van Goodwood versloeg - het hele nummer werd stil. Je kon dit vliegende ding alleen maar door de lucht horen vliegen.
Grote dingen komen blijkbaar in kleine verpakkingen, en dat kan niet meer waar zijn voor deze Britse onweersbui - dat is de betekenis van Speirling in het Iers. Dit ding is klein: 3,45 m lang, 1,58 m breed en slechts 1,02 m hoog. De Speirling is kleiner dan de Renault Twingo. Hij is ook lichter en natuurlijk veel krachtiger.
Maar McMurtry nam geen genoegen met zijn recordbrekende run vorig jaar; de vieringen vonden net zo snel plaats als de run zelf, en het bedrijf ging weer aan het werk. En zie, net op tijd voor het Goodwood-evenement van dit jaar onthulde McMurtry een nog snellere versie van de Speirling: hij heet Speirling Pure.
Er is veel moeite gedaan om de Speirling lichter te maken, hoewel de originele versie de weegschaal op ongeveer 1.000 kg liet uitkomen. Het bedrijf heeft het nieuwe gewicht niet bekendgemaakt, maar de sideskirts zijn nu bijvoorbeeld 15% lichter, het nieuwe chassis bespaart nog eens 4% aan gewicht, het nieuwe elektrische weefgetouw is 35% lichter dan de vorige en de wielen zijn verlaagd van 19” naar 18” om plaats te bieden aan bredere banden en toch wat gewicht te besparen. De montage van het remsysteem is herzien om 2,5% te besparen, en de nieuwe pedalenbak is 17% lichter dan de oude versie. Dat is een serieus pedante aandacht voor detail die veel F1-teams te schande kan maken.
Dan is er de geheime saus. Zie je, de Speirling is een gigantische stofzuiger op wielen. Het zuigt de lucht onder de auto vandaan terwijl deze beweegt en dwingt hem aan de weg te blijven plakken alsof hij eraan vastgelijmd is. Het laatste model was er ongelooflijk goed in, de Pure-versie heeft een compleet nieuw ventilatorsysteem. Het is 15% efficiënter, weegt 14% minder en belooft de ervaring van G-krachten die alleen bekend zijn bij acrobatische piloten.
Volgens McMurtry kan de kleine Speirling Pure gemakkelijk in vrijwel elke hoek 3g creëren. Dat is het moment waarop een gemiddelde bestuurder 250 kg begint te wegen, althans zo voelt het. 3 gram is genoeg om onervaren mensen een misselijk gevoel te geven en hun lunchkeuzes in twijfel te trekken.
Dus, hoe snel is dit ding? Welnu, de vorige versie ging van 0 naar 100 km/uur in een perceptieveranderende 1,4 seconden, en legde de ¼ mijl af in 7,97 seconden. Dat is respectievelijk 0,4 seconden en 0,3 seconden sneller dan Rimac Nevera. Dat zijn geen kleine verschillen - vergeleken met Nevera heeft Speirling slechts 1.000 pk, en al dat vermogen wordt naar de achterwielen gevoerd - hier geen AWD-systeem, ook geen ABS. Helaas werden de gegevens van Speirling onafhankelijk gemeten en niet officieel geverifieerd.
De Pure-versie is uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit, komt in aanmerking voor de GT1 Sports Club-raceklasse en kan op veel racecircuits over de hele wereld worden gereden. De batterij van 60 kWh wordt in 20 minuten opgeladen en biedt volledige prestaties voor meerdere ronden op de grootste circuits die er zijn. De Speirling zal eind 2024 in beperkte productie gaan in een beperkte productie van 100 exemplaren, met leveringen gepland voor begin 2025. En als je het moet weten: hij begint bij € 820.000 exclusief belastingen, wat eigenlijk een koopje is vergeleken met Rimac Nevera of Pininfarina Battista: de helft van de prijs en twee keer zoveel plezier.
