När McMurtry Speirling dök upp på Goodwood Festival of Speed förra året möttes det av nyfikna blickar, några fräcka leenden och massor av misstro. Allt som försvann i samma ögonblick som Speirling slog Goodwoods hastighetsrekord - hela banan blev tyst. Du kunde bara höra den här flygande saken sväva genom luften.
Stora saker kommer tydligen i små förpackningar, och det kunde inte vara mer sant för denna brittiska åskväder - det är meningen med Speirling på irländska. Den här saken är liten -3,45 ml lång, 1,58 m bred och endast 1,02 m hög, Speirling är mindre än Renault Twingo. Den är också lättare, och naturligtvis mycket kraftfullare.
Men McMurtry nöjde sig inte med sin rekordstora körning förra året, firandet var lika snabbt som själva löpningen och företaget gick tillbaka till jobbet. Se och se, lagom till årets Goodwood-evenemang avtäckte McMurtry en ännu snabbare version av Speirling - den heter Speirling Pure.
Mycket ansträngning lades ner på att göra Speirling lättare, även om originalversionen tippade vågen till runt 1 000 kg. Företaget avslöjade inte den nya vikten, men till exempel är sidokjolarna nu 15 % lättare, det nya chassit sparar ytterligare 4 % i vikt, den nya elektriska vävstolen är 35 % lättare än den tidigare, hjulen gick ner från 19” till 18” för att rymma bredare däck och ändå spara lite vikt. Bromssystemet reviderades för att spara 2,5 %, och den nya pedallådan är 17 % lättare än den gamla versionen. Det är en seriöst pedantisk uppmärksamhet på detaljer som kan göra många F1-lag på skam.
Sedan är det den hemliga såsen. Du förstår, Speirling är en gigantisk dammsugare på hjul. Den suger in luften under bilen när den rör sig och tvingar den att hålla sig till vägen som om den var klistrad på den. Den sista modellen var otrolig på det, Pure-versionen har ett helt nytt fläktsystem. Den är 15 % effektivare, den väger 14 % mindre och den lovar upplevelsen av G-krafter som bara akrobatiska piloter känner till.
Enligt McMurtry kan den lilla Speirling Pure enkelt skapa 3g i i stort sett alla hörn. Det är då en genomsnittlig förare börjar väga 250 kg - eller åtminstone känns det som det. 3g räcker för att få oerfarna människor att känna sig illamående och börja ifrågasätta sina lunchval.
Så, hur snabbt är det här? Tja, den tidigare versionen gick från 0 till 60 mph på 1,4 sekunder som förändrade uppfattningen, och den klarade ¼ mil på 7,97 sekunder. Det är 0,4 sekunder respektive 0,3 sekunder snabbare än Rimac Nevera. Det är inga små skillnader - jämfört med Nevera har Speirling bara 1 000 hk, och all den kraften matas till bakhjulen - inget AWD-system här, inget ABS heller. Tyvärr mättes Speirlings register oberoende och verifierades inte officiellt.
Pure-versionen är endast avsedd för bananvändning, den kvalificerar sig för racingklassen GT1 Sports Club, och den kan tävlas på många racingbanor runt om i världen. Dess 60 kWh-batteri laddas på 20 minuter, och den erbjuder full prestanda för flera varv på de största kretsarna som finns. Speirling kommer att gå in i 100-enheters begränsad produktion i slutet av 2024 med leveranser planerade till början av 2025. Och, om du måste veta, börjar den på €820 000 före skatt, vilket faktiskt är ett fynd jämfört med Rimac Nevera eller Pininfarina Battista - halva priset och dubbelt så roligt.
