Китайский производитель электромобилей BYDi нацелился на один из последних уголков автомобильного мира, который он еще не охватил: специализированный рынок мини-автомобилей, известный как «кей-кары». Просочившиеся шпионские фотографии показывают, что BYD находится на продвинутой стадии разработки совершенно нового электромобиля, который будет соответствовать строгим японским правилам для этих крошечных, но популярных автомобилей.
Автомобили «кей», сокращенно от «кей дзидоша», являются уникальной частью транспортного комплекса Японии. Это небольшие квадратные автомобили, предназначенные для многолюдных городских улиц и тесных парковочных мест. Чтобы квалифицироваться как кей-кар, автомобиль должен быть не длиннее 340 см, не шире 148 см и не выше 200 см. Их двигатели не могут выдавать мощность более 64 лошадиных сил. В обмен на соблюдение этих ограничений владельцы получают такие преимущества, как более низкие налоги и упрощение правил парковки, что делает их невероятно популярными. Даже после значительного повышения налогов за последние годы, кей-кары по-прежнему составляют значительную часть – около 35% – всех новых автомобилей, продаваемых в Японии.
Хотя некоторые иностранные компании пытались адаптировать существующие небольшие автомобили, такие как Smart с ForTwo, ни одна из них не разработала электромобиль исключительно по японским кей-стандартам. BYD, похоже, именно этим и занимается, разрабатывая совершенно новую автомобильную платформу, адаптированную для Японии. На просочившихся изображениях виден небольшой прототип, который, кажется, повторяет форму кей-кара, даже имеет удобные раздвижные задние двери и специальный дизайн с двумя передними стойками — общие черты кей-каров, созданных для максимизации внутреннего пространства в пределах ограничений по размеру.
Информация, поступающая из Китая, намекает на то, что может предложить этот новый электромобиль BYD. В отчетах предполагается, что у него будет аккумуляторная батарея емкостью 20 кВтч, рассчитанная на обеспечение запаса хода около 180 км на основе испытательного цикла WLTC. Ожидается также, что он будет поддерживать быструю зарядку мощностью до 100 кВт и включать эффективную систему отопления и охлаждения, использующую тепловой насос.
Когда он прибудет и, вероятно, будет экспортирован из Китая в Японию, начиная с конца 2026 года, электрический кей-кар BYD, как ожидается, будет стоить около 2,5 миллионов японских иен, что составляет примерно 15 100 евро по текущему обменному курсу. Эта цена прямо ставит его в один ряд с ведущими электрокарами Японии: Nissan Sakura и Mitsubishi eK X EV. Эти две модели, ставшие результатом совместного проекта Nissan и Mitsubishi, запущенного в 2022 году, также используют батареи емкостью 20 кВтч и оснащены электродвигателем мощностью 47 кВт.
BYD ранее добилась определенного успеха в Японии со своими электромобилями Dolphin и Seal: в 2024 году в Японии было продано 2223 автомобиля. Это уже больше, чем Toyota удалось продать на своем внутреннем рынке (2038). Общее количество электромобилей всех марок, проданных в Японии в 2024 году, составило 59 736 штук.
BYD планирует расширить свое присутствие в Японии, увеличив свою дилерскую сеть до 100 к 2025 году. Выход в сегмент кей-каров, особенно с электрической моделью, является смелым шагом на рынке, на котором традиционно доминируют несколько японских игроков, таких как Daihatsu, Honda, Suzuki и партнерство Nissan-Mitsubishi. Toyota, Mazda и Subaru обычно продают кей-кары, произведенные другими компаниями, под своими собственными марками.
