BYD, очевидно, привлекает южнокорейского автопроизводителя KG Mobility (ранее Ssangyong Motor Co) к партнерству. Целью является строительство завода по производству аккумуляторных элементов в Южной Корее.
Приобретение аккумуляторных батарей вблизи автомобильных заводов дает огромное логистическое преимущество. Это оптимизирует производство, сокращает задержки и в целом является более разумным способом более эффективного внедрения электромобилей (EV). В мире, где ожидание посылки Amazon более двух дней кажется вечностью, партнерство KG Mobility с BYD в области аккумуляторных блоков местного производства звучит как дальновидный шаг.
В последнем отчете Korea Economic Daily говорится, что это совместное предприятие, если оно заработает, начнет массовое производство к январю 2025 года и станет первым совместным предприятием такого рода в Южной Корее.
KG Mobility рассматривает возможность внедрения литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в своем будущем электрическом внедорожнике среднего размера Torres EVX. Torres станет первым электромобилем в Южной Корее, оснащенным аккумуляторами LFP.
Примечательно, что это партнерство далеко не мимолетный роман; KG Mobility и BYD сотрудничают с 2021 года. Их стратегическая дорожная карта четко определена: аккумуляторная технология BYD предназначена для скрытного электрического пикапа (обозначаемого O100EV) и крупномасштабного электрического внедорожника (под кодовым обозначением SUV-F100EV). Ожидается, что обе модели появятся на рынке в 2025 году.
Компания BYD завоевала серебряную медаль за установленные аккумуляторы во всем мире, обеспечив себе долю рынка в 15,7% в первой половине 2023 года. Хотя это не соответствует золотому стандарту, которого придерживается CATL, доля которой составляет 36,8%, позиции BYD остаются удивительно сильными.
