Najwyraźniej BYD zabiega o partnerstwo z południowokoreańskim producentem samochodów KG Mobility (dawniej Ssangyong Motor Co). Celem jest budowa fabryki ogniw akumulatorowych w Korei Południowej.
Zaopatrywanie się w akumulatory w pobliżu fabryk samochodów zapewnia ogromną przewagę logistyczną. Usprawnia produkcję, ogranicza opóźnienia i ogólnie stanowi mądrzejszy sposób na wydajniejsze wprowadzanie na rynek pojazdów elektrycznych (EV). W świecie, w którym oczekiwanie na paczkę od Amazona dłużej niż dwa dni wydaje się wiecznością, współpraca KG Mobility z BYD w zakresie akumulatorów pozyskiwanych lokalnie wydaje się posunięciem przyszłościowym.
Z najnowszego raportu opublikowanego w „Korea Economic Daily” wynika, że to wspólne przedsięwzięcie, jeśli się powiedzie, rozpocznie masową produkcję w styczniu 2025 r. i będzie pierwszym tego typu wspólnym przedsięwzięciem w Korei Południowej.
KG Mobility rozważa wprowadzenie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) do swojego nadchodzącego średniej wielkości elektrycznego SUV-a, Torres EVX. Torres ma być pionierskim pojazdem elektrycznym w Korei Południowej wyposażonym w akumulatory LFP.
Warto zauważyć, że to partnerstwo nie jest przelotnym romansem; KG Mobility i BYD współpracują od 2021 r. Ich strategiczny plan działania jest dobrze zdefiniowany, a technologia akumulatorów BYD ma zostać zastosowana w tajemniczym elektrycznym pickupie (oznaczonym jako O100EV) i wielkogabarytowym elektrycznym SUV-ie (o kodzie SUV-F100EV). Oba modele mają pojawić się na rynku w 2025 roku.
BYD zdobyło srebrny medal za zainstalowane akumulatory na całym świecie, zapewniając sobie 15,7% udziału w rynku w pierwszej połowie 2023 r. Chociaż nie jest to złoty standard utrzymywany przez CATL, który ma 36,8% udziału, pozycja BYD pozostaje niezwykle silna.
