BYD courtise apparemment le constructeur automobile sud-coréen KG Mobility (anciennement Ssangyong Motor Co) pour un partenariat. L’objectif est de construire une usine de cellules de batterie en Corée du Sud.
Il existe un énorme avantage logistique à s’approvisionner en batteries à proximité des usines automobiles. Il rationalise la production, réduit les délais et constitue globalement un moyen plus intelligent de déployer plus efficacement les véhicules électriques (VE). Dans un monde où attendre plus de deux jours pour un colis Amazon semble être une éternité, le partenariat entre KG Mobility et BYD pour des batteries d'origine locale semble être une démarche avant-gardiste.
Le dernier rapport du Korea Economic Daily suggère que cette coentreprise, si elle décolle, lancera sa production de masse d'ici janvier 2025 et qu'elle sera la première coentreprise de ce type en Corée du Sud.
KG Mobility envisage l'introduction de batteries au lithium fer phosphate (LFP) dans son prochain SUV électrique de taille moyenne, le Torres EVX. Le Torres devrait être le véhicule électrique pionnier en Corée du Sud à équiper ces batteries LFP.
Notamment, ce partenariat est loin d’être une romance éphémère ; KG Mobility et BYD collaborent depuis 2021. Leur feuille de route stratégique est bien définie, la technologie de batterie de BYD étant prévue pour un pick-up électrique secret (désigné O100EV) et un SUV électrique à grande échelle (codé SUV-F100EV). Les deux modèles devraient arriver sur le marché en 2025.
BYD a remporté la médaille d'argent pour les batteries de puissance installées à l'échelle mondiale, assurant une part de marché de 15,7 % au cours du premier semestre 2023. Bien que ce chiffre soit en deçà de l'étalon-or détenu par CATL, qui détient une part de 36,8 %, la position de BYD reste remarquablement solide.
