A BYD aparentemente está cortejando a montadora sul-coreana KG Mobility (anteriormente Ssangyong Motor Co) para uma parceria. O objetivo é construir uma fábrica de células de bateria na Coreia do Sul.
Há uma enorme vantagem logística em adquirir baterias perto das fábricas de automóveis. Ele agiliza a produção, reduz atrasos e, em geral, é uma maneira mais inteligente de lançar veículos elétricos (VEs) com mais eficiência. Em um mundo onde esperar mais de dois dias por um pacote da Amazon parece uma eternidade, a parceria da KG Mobility com a BYD para baterias de origem local parece um movimento com visão de futuro.
O último relatório do Korea Economic Daily sugere que esta joint venture, se decolar, iniciará a sua produção em massa em janeiro de 2025 e será a primeira joint venture deste tipo na Coreia do Sul.
A KG Mobility está de olho na introdução de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) em seu próximo SUV elétrico de médio porte, o Torres EVX. O Torres será o veículo elétrico pioneiro na Coreia do Sul a ostentar essas baterias LFP.
Notavelmente, esta parceria está longe de ser um romance passageiro; KG Mobility e BYD têm colaborado desde 2021. Seu roteiro estratégico está bem definido, com a tecnologia de bateria da BYD prevista para uma picape elétrica secreta (designada O100EV) e um SUV elétrico de grande escala (codificado SUV-F100EV). Ambos os modelos deverão chegar ao mercado em 2025.
A BYD conquistou a medalha de prata para baterias instaladas em todo o mundo, garantindo uma participação de mercado de 15,7% durante o primeiro semestre de 2023. Embora isso fique aquém do padrão ouro mantido pela CATL, que comanda uma participação de 36,8%, a posição da BYD permanece notavelmente forte.
