BYD wirbt offenbar um eine Partnerschaft mit dem südkoreanischen Autohersteller KG Mobility (ehemals Ssangyong Motor Co). Ziel ist der Bau eines Batteriezellenwerks in Südkorea.
Die Beschaffung von Batteriepaketen in der Nähe von Autofabriken bietet einen enormen logistischen Vorteil. Es rationalisiert die Produktion, reduziert Verzögerungen und ist insgesamt eine intelligentere Möglichkeit, Elektrofahrzeuge (EVs) effizienter einzuführen. In einer Welt, in der es sich wie eine Ewigkeit anfühlt, mehr als zwei Tage auf ein Amazon-Paket zu warten, klingt die Partnerschaft von KG Mobility mit BYD für lokal beschaffte Akkus wie ein zukunftsweisender Schritt.
Der jüngste Bericht der Korea Economic Daily deutet darauf hin, dass dieses Joint Venture, wenn es erfolgreich ist, seine Massenproduktion im Januar 2025 ankurbeln wird und es das erste Joint Venture dieser Art in Südkorea sein wird.
KG Mobility plant die Einführung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) in seinem kommenden mittelgroßen Elektro-SUV, dem Torres EVX. Der Torres soll das Pionier-Elektrofahrzeug in Südkorea sein, das mit diesen LFP-Batterien ausgestattet ist.
Bemerkenswert ist, dass diese Partnerschaft alles andere als eine flüchtige Romanze ist; KG Mobility und BYD arbeiten seit 2021 zusammen. Ihre strategische Roadmap ist klar definiert: Die Batterietechnologie von BYD ist für einen geheimen Elektro-Pickup (Bezeichnung O100EV) und einen großen Elektro-SUV (Code SUV-F100EV) vorgesehen. Beide Modelle sollen voraussichtlich im Jahr 2025 auf den Markt kommen.
BYD holte sich weltweit die Silbermedaille für installierte Energiebatterien und sicherte sich im ersten Halbjahr 2023 einen Marktanteil von 15,7 %. Obwohl dies hinter dem Goldstandard von CATL zurückbleibt, das einen Anteil von 36,8 % hat, bleibt BYDs Stellung bemerkenswert stark.
