Aparentemente, BYD está cortejando al fabricante de automóviles surcoreano KG Mobility (anteriormente Ssangyong Motor Co) para asociarse. El objetivo es construir una planta de pilas de baterías en Corea del Sur.
Existe una enorme ventaja logística al adquirir paquetes de baterías cerca de las fábricas de automóviles. Agiliza la producción, reduce los retrasos y, en general, es una forma más inteligente de implementar vehículos eléctricos (EV) de manera más eficiente. En un mundo donde esperar más de dos días por un paquete de Amazon parece una eternidad, la asociación de KG Mobility con BYD para paquetes de baterías de origen local parece un movimiento con visión de futuro.
El último informe del Korea Economic Daily sugiere que esta empresa conjunta, si despega, iniciará su producción en masa en enero de 2025 y será la primera empresa conjunta de este tipo en Corea del Sur.
KG Mobility está considerando la introducción de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en su próximo SUV eléctrico de tamaño mediano, el Torres EVX. El Torres será el vehículo eléctrico pionero en Corea del Sur en llevar estas baterías LFP.
En particular, esta asociación está lejos de ser un romance fugaz; KG Mobility y BYD han estado colaborando desde 2021. Su hoja de ruta estratégica está bien definida, con la tecnología de baterías de BYD programada para una camioneta eléctrica secreta (designada O100EV) y un SUV eléctrico a gran escala (codificado SUV-F100EV). Se espera que ambos modelos lleguen al mercado en 2025.
BYD reclamó la medalla de plata por baterías eléctricas instaladas a nivel mundial, asegurando una participación de mercado del 15,7% durante el primer semestre de 2023. Aunque esto no alcanza el estándar de oro que ostenta CATL, que tiene una participación del 36,8%, la posición de BYD sigue siendo notablemente sólida.
