BYD probeert blijkbaar de Zuid-Koreaanse autofabrikant KG Mobility (voorheen Ssangyong Motor Co) een partnerschap aan te gaan. Het doel is om een batterijcelfabriek te bouwen in Zuid-Korea.
Er zit een enorm logistiek voordeel aan het inkopen van accupakketten dicht bij autofabrieken. Het stroomlijnt de productie, vermindert vertragingen en is over het algemeen een slimmere manier om elektrische voertuigen (EV’s) efficiënter uit te rollen. In een wereld waarin meer dan twee dagen wachten op een Amazon-pakket een eeuwigheid lijkt, klinkt de samenwerking van KG Mobility met BYD voor lokaal geproduceerde batterijpakketten als een vooruitstrevende stap.
Het laatste rapport in de Korea Economic Daily suggereert dat deze joint venture, als het een succes wordt, zijn massaproductie tegen januari 2025 op gang zal brengen en dat het de eerste joint venture in zijn soort in Zuid-Korea zal zijn.
KG Mobility houdt de introductie van lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen in de gaten in hun aankomende middelgrote elektrische SUV, de Torres EVX. De Torres wordt het eerste elektrische voertuig in Zuid-Korea met deze LFP-batterijen.
Opvallend is dat dit partnerschap verre van een vluchtige romance is; KG Mobility en BYD werken sinds 2021 samen. Hun strategische routekaart is goed gedefinieerd, waarbij de batterijtechnologie van BYD gepland is voor een geheimzinnige elektrische pick-up (aangeduid als O100EV) en een grootschalige elektrische SUV (gecodeerd als SUV-F100EV). Beide modellen zullen naar verwachting in 2025 op de markt komen.
BYD claimde wereldwijd de zilveren medaille voor geïnstalleerde energiebatterijen en verzekerde daarmee een marktaandeel van 15,7% in de eerste helft van 2023. Hoewel dit niet voldoet aan de gouden standaard van CATL, die een marktaandeel van 36,8% heeft, blijft de reputatie van BYD opmerkelijk sterk.
