BYD uppvaktar tydligen den sydkoreanska biltillverkaren KG Mobility (tidigare Ssangyong Motor Co) för ett partnerskap. Målet är att bygga en battericellsanläggning i Sydkorea.
Det finns en enorm logistisk fördel med att köpa batteripaket nära bilfabriker. Det effektiviserar produktionen, minskar förseningar och är överlag ett smartare sätt att rulla ut elfordon (EV) mer effektivt. I en värld där det känns som en evighet att vänta mer än två dagar på ett Amazon-paket, låter KG Mobility att samarbeta med BYD för lokalt anskaffade batteripaket som ett framåtsträvande drag.
Den senaste rapporten i Korea Economic Daily antyder att detta joint venture, om det tar fart, kommer att starta sin massproduktion i januari 2025 och att det kommer att bli det första joint venture i sitt slag i Sydkorea.
KG Mobility tittar på introduktionen av litiumjärnfosfat (LFP)-batterier i deras kommande mellanstora elektriska SUV, theTorres EVX. Torres är inställd på att bli pionjären för elfordon i Sydkorea med dessa LFP-batterier.
Noterbart är detta partnerskap långt ifrån en flyktig romans; KG Mobility och BYD har samarbetat sedan 2021. Deras strategiska färdplan är väldefinierad, med BYD:s batteriteknologi planerad för en hemlig elektrisk pickup (betecknad O100EV) och en storskalig elektrisk SUV (kodad SUV-F100EV). Båda modellerna förväntas komma ut på marknaden 2025.
BYD tog silvermedaljen för installerade kraftbatterier globalt och säkrade en marknadsandel på 15,7 % under första halvåret 2023. Även om detta inte når guldstandarden som innehas av CATL, som har en andel på 36,8 %, är BYD:s ställning anmärkningsvärt stark.
