Introduction
Este é o mais recente crossover de médio porte a chegar às ruas e marca um marco importante. É o primeiro veículo de toda a família Stellantis a alcançar paridade de preço com a versão ICE.
E também não é pelo preço dos recursos, já que a Opel oferece muitos equipamentos - incluindo telas duplas de 10 polegadas e volante com vários controles, navegação por satélite e Apple CarPlay/Android Auto sem fio.
A Opel está substituindo o Crossland pelo Frontera, esperando que o nome outrora popular ajude a impulsionar as vendas. O Frontera é maior que o Mokka e menor que o novo Grandland, dando à Opel uma linha completa de SUVs elétricos.
Para quem é?
O Opel Frontera pretende tornar-se um condutor diário para quem procura um SUV de tamanho médio. Ele tem um estilo distinto, aprimorado com acabamento em dois tons e elementos offroad clássicos, como o acabamento de plástico que vai do para-choque traseiro e dos arcos até o para-choque dianteiro.
O Frontera também é muito prático, com um formato que permite espaço generoso para a cabeça e armazenamento na parte traseira - renunciando às possíveis otimizações aerodinâmicas que vêm com uma linha de teto inclinada.
Mas mais importante do que tudo o resto, o Frontera custa apenas 29.000€.
Dê-me o material técnico
O Frontera chega por enquanto em versão única, com bateria de 44 kWh e motor elétrico de tração dianteira de 83 kW (113 cv). Você pode esperar cerca de 300 km da faixa WLTP. A Opel tem um modelo de longo alcance em desenvolvimento com uma bateria maior que fará cerca de 400 km, mas não há notícias de uma variante de motor duplo.
Visão geral do Opel Frontera:
- Dimensões: 4.385 mm x 1.795 mm x 1.635 mm, distância entre eixos de 2.672 mm.
- Transmissões disponíveis: 44 kWh utilizáveis - FWD 83 kW (113 cv), 120 Nm
- Carregamento: 100 kW CCS; 20-80% em 26 min.
- Alcance: 300 kmWLTP
- Peso: 1.514 kg carregado, 2.030 kg bruto
- Porta-malas: 460 l, sem frunk
O que há de bom nisso?
Mencionamos o generoso kit do Opel Frontera. As telas duplas de 10 polegadas realmente dão à cabine uma vibração de alta tecnologia. Os assentos de tecido do modelo padrão são realmente confortáveis, embora um pouco sem graça. Adicione o pacote confortável de € 1.000 e você terá assentos muito mais bonitos e ergonômicos (embora ainda de tecido).
O volante de aparência inteligente está equipado com controles de cruzeiro e infoentretenimento como padrão, o que é bom.
O armazenamento é ótimo com grandes bolsos nas portas, cubículos no console central, um tapete de carregamento sem fio para o seu telefone e um amplo porta-luvas.
O espaço para as pernas e a cabeça na parte traseira são excelentes e se você passar para o nível de acabamento GS, terá duas portas USB-C e suportes especiais para smartphone na parte superior do encosto de cabeça traseiro, que são bastante convenientes.
O porta-malas é um terreno generoso de 460 e você também obtém algum armazenamento subterrâneo.
O que não é tão bom?
O Frontera dos anos 90 era robusto e muito capaz fora do asfalto. O fato de o Frontera elétrico ser bem menos adequado para nada disso e ter apenas tração dianteira é uma verdadeira decepção para os fãs do clássico.
Apesar de sua impressionante distância ao solo e design off-road, o EV foi feito para a selva urbana e não para a selva real.
Adoraríamos ver uma versão com bateria maior e mais potência. O EV3 da Kia, o EX30 da Volvo e o Skora Elroq são significativamente mais longos e mais potentes do que o Frontera.
Qual versão obter?
Apenas um trem de força é oferecido, combinado com dois níveis de acabamento, tornando a decisão simples. A Frontera Edition custa 29.000€, enquanto o FronteraGS começa nos 33.000€. Recomendamos o GS porque inclui iluminação LED de dupla face, assistência ao estacionamento, conexões USB-C, opções de assentos atualizadas e uma série de comodidades adicionais. Por outro lado, a edição básica nem vem com uma chave reserva como recurso padrão.
